Ma vie a un peu changé lorsque j’ai relâché l’embrayage pour la première fois et mis en mouvement le prototype de Toyota, le Lexus UX300e à commande manuelle. Cela a changé encore plus lorsque je l’ai « bloqué » intentionnellement un instant plus tard, et encore plus lorsque j’ai appris que je pouvais faire correspondre le régime et le talon de la chose, tout comme mon MR2 à la maison.
Cela a changé parce que je m’attendais tellement à détester cette transmission manuelle pantomime, rien de plus qu’un levier de vitesses attaché à un joystick et une pédale d’embrayage boulonnée à un potentiomètre. Lorsque j’ai vraiment apprécié cela, j’ai dû repenser certaines choses sur moi-même et sur ce que je cherchais exactement à tirer de l’expérience de conduite. (Vous pouvez lire mes impressions à ce sujet ici.)
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Mais je ne m’attendais vraiment pas à avoir l’occasion de tester une autre transmission manuelle synthétisée quelques semaines plus tard. Et pourtant, j’étais là, à peine 10 jours après mon voyage au Japon, quittant Séoul, en Corée du Sud, dans une Hyundai Ioniq 5 N d’avant-première qui offrait sa propre façon de simuler l’expérience de transmission traditionnelle, en utilisant simplement un modèle très différent. approche.
Il existe cependant deux différences majeures entre les deux. Premièrement, là où le système de Toyota est un prototype, peut-être/peut-être/espérons-le destiné à un futur véhicule électrique comme le brillant petit FT-Se, l’expérience de changement de vitesse synthétique de Hyundai figurera dans chaque Ioniq 5 N qui entre en production. Il sera sur la route en 2024 dans l’un des véhicules électriques de tous les jours les plus amusants et excitants à ce jour sur le marché. (Vous pouvez lire mes impressions complètes sur la Hyundai Ioniq 5 N ici.)
Il est donc garanti que cela deviendra une réalité, mais cette réalité est également très différente.
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Toyota a fabriqué une pantomime transmission manuelle à six vitesses, avec embrayage, mais celle de Hyundai est une fausse DCT à huit vitesses, reposant uniquement sur les palettes de changement de vitesse montées à l’arrière du volant. Cette solution est beaucoup moins chère et plus facile à déployer puisque la plupart des véhicules électriques de Hyundai sont déjà équipés de palettes de changement de vitesse : elles sont généralement utilisées pour moduler la régénération des freins.
Dans l’Ioniq 5 N, la fonction de ces palettes retrouve celle pour laquelle elles ont été conçues à l’origine. Du moins, c’est le cas si vous explorez les paramètres de la myriade d’écrans de configuration du 5 N et activez N Active Sound+. Il est encore une fois important de noter dès le départ que ceci est facultatif et très facile à désactiver, donc si toute cette idée vous semble idiote, cela ne doit pas nécessairement être un arrêt pour la voiture dans son ensemble.
Une fois activée, la voiture active également l’un de ses trois profils sonores. Oui, la Ioniq 5 N possède non pas une mais trois fausses notes de moteur. Le premier, Ignition, est conçu pour ressembler à un moteur de petite cylindrée très nerveux. Le second, Evolution, a toujours une râpe à combustion interne mais avec un côté futuriste. Enfin, il y a Supersonic, qui s’inspire en fait des moteurs à réaction.
Je suis désolé de dire que je n’ai apprécié le son d’aucun d’entre eux. Le premier est le plus tapageur et c’est celui que je n’ai pas aimé le moins, mais ils ont tous un ton trop synthétisé. Je joue à des jeux de course depuis les années 80 et j’ai apprécié les générations suivantes de titres comme Forza Motorsport et Gran Turismodes jeux qui ont progressivement évolué et perfectionné la précision et la fidélité de leurs notes de moteur.
La qualité sonore de la fausse note du moteur de l’Ioniq 5 N est peut-être comparable à celle trouvée dans le premier Gran Turismo, c’est-à-dire plus semblable à un vide qu’à un véhicule. C’est vraiment dommage étant donné que bon nombre des personnes les plus intéressées par le véhicule électrique le plus bruyant de Hyundai auront elles-mêmes passé de nombreuses heures à jouer aux dernières versions de Gran Turismo et de Forza Motorsport. C’est donc une comparaison peu flatteuse qu’ils feront eux-mêmes.
Pour être honnête, cependant, la qualité de la fausse note du moteur dans le prototype Toyota n’était pas vraiment excellente, donc je ne peux pas dire que l’une ou l’autre solution soit largement supérieure d’un point de vue acoustique. Au-delà de cela, les Hyundai n’ont de toute façon jamais été connues pour la qualité de la sonorité de leur moteur.
Une fois activé, le système de Hyundai fonctionne comme un véritable DCT. Appuyez sur la palette droite pour passer à la vitesse supérieure, appuyez sur la gauche pour descendre. Lorsque vous le faites, vous entendrez la tonalité du moteur moduler de manière appropriée. Il y a même un faux petit bruit d’accélérateur et quelques crépitements et éclats occasionnels de « l’échappement » lorsque vous rétrogradez.
Comme dans le cas du système Toyota, il ne se passe rien du tout. C’est entièrement synthétisé. Mais, comme dans le cas du système Toyota, l’effet est tout à fait réaliste. Vous pouvez faire tourner le moteur virtuel du 5 N lorsque vous êtes assis à un feu stop, et ce son sera non seulement diffusé à l’intérieur de la voiture, mais, en option, il sera également diffusé à l’extérieur de la voiture. Oui, c’est peut-être le premier véhicule électrique qui peut ennuyer vos voisins, et je redoute le jour où le premier bricoleur trouvera comment mettre à niveau les haut-parleurs externes de son Ioniq 5 N.
Lorsqu’il est en mouvement, vous pouvez faire fonctionner l’Ioniq 5 N jusqu’à sa ligne rouge simulée, où il flottera avec colère sur le limiteur de régime jusqu’à ce que vous saisissiez l’année suivante. De même, cela s’enlisera si vous utilisez un rapport trop élevé, bien que cela limite les rapports que vous pouvez sélectionner pour éviter un surrégime ou un sous-régime du moteur, comme un vrai DCT. Contrairement à la Toyota, je n’ai pas trouvé de moyen de caler le tout.
De plus, contrairement à la Toyota, il existe un mode automatique, et pas seulement un mode qui désactive complètement la sensation de changement de vitesse. Oui, vous pouvez laisser le Ioniq 5 N faire semblant de se déplacer. À quoi ça sert, vous vous demandez sûrement ? Croyez-le ou non, il existe une raison valable et tangible, et cela se résume au retour acoustique.
Lorsqu’ils apprennent une nouvelle piste lors d’un événement de conduite de performance, la plupart des gens font référence aux virages non pas par leur vitesse mais par leur équipement le plus approprié. C’est un moyen de simplifier une séquence confuse de coins en une séquence beaucoup plus simple de nombres tangibles.
Si quelqu’un dit qu’un virage plus rapide est un virage en quatrième vitesse, il est peu probable que vous y parveniez trop lentement ou trop rapidement si vous suivez son conseil.
Au-delà de cela, le retour auditif est un indicateur non visuel véritablement utile de la vitesse à laquelle vous atteignez et traversez un virage. Vous ne me croyez pas ? Essayez de réaliser des tours rapides dans votre jeu de course préféré avec le son coupé, puis dites-moi si vos temps au tour faibliront. Ayant mené cette expérience dans le passé, je peux vous dire que la mienne le fera certainement.
Cela ne veut pas dire que les faux changements de vitesse et les faux bruits de moteur vous rendront plus rapide. En fait, Albert Biermann, conseiller technique de la division N de Hyundai, admet que le faux changement de vitesse ralentit les pilotes d’essai de Hyundai d’environ trois secondes sur le Nürburgring, principalement en raison de la perte infime d’accélération lorsque la voiture fait semblant de passer la vitesse suivante.
Mais vous n’avez pas besoin d’activer un faux changement de vitesse pour avoir le bruit artificiel du moteur. L’Ioniq 5 N peut être configuré pour moduler son son avec rapidité, vous offrant ainsi ce retour auditif sans toute la pantomime DCT.
La Ioniq 5 N est configurable à l’extrême, ce que certains conducteurs trouveront intimidant mais que les membres de la génération PlayStation mangeront avec une cuillère. J’aurais aimé que tout cela paraisse un peu plus revigorant, mais le vice-président N de Hyundai, Joonwoo Park, m’a dit qu’ils avaient déjà fait d’énormes pas de géant dans l’amélioration de la qualité du son de leur combustion synthétisée et m’a promis qu’ils continueraient à travailler pour les rendre meilleurs.
Tonalités de moteur EV téléchargeables ? Park n’a fait aucune promesse, mais je dirai que c’est une mise à jour OTA que je pourrais soutenir.