La société française d'hydrogène Hyvia a reçu une suspension d'exécution. Le tribunal de commerce de Versaille a donné à Hyvia quelques semaines supplémentaires pour parcourir sa procédure d'insolvabilité et trouver un acheteur – mais, franchement, il n'a pas l'air bien.
Hyvia a commencé sa vie en tant que coentreprise entre le constructeur automobile français Renault et la puissance de la prise de société américaine en 2021, mais comme quiconque avec plus qu'un titre de réseaux sociaux, une connaissance approfondie des lacunes de l'hydrogène en tant que transport le savait déjà: il est impossible pour l'hydrogène de rivaliser avec les BEV.
Les faits entourant les piles à combustible à hydrogène restent le genre de leçons que les gens insistent pour apprendre la manière coûteuse – et des entreprises comme Hyzon, Nikola et même GM semblent déterminées à dépenser plus de millions pour les apprendre, même si des experts en ingénierie authentique comme Mahle insistent Le fait que les coûts (et les émissions de carbone) de l'hydrogène restent impraticables pour tous les cas d'utilisation sauf les plus spécialisés.
À son crédit, Renault semble avoir appris ces leçons assez coûteuses sur l'hydrogène – et a tellement appris sur l'hydrogène qu'il s'est engagé dans une gamme complète de fourgonnettes électriques de batterie. Les nouvelles fourgonnettes du constructeur automobile français vont en taille à partir de quelque chose comme un MPV / mini-fourgonnette sur une camionnette et quelque chose comme l'un des fourgonnettes Amazon construit par Rivian appelé ESTaFette E-Tech (ci-dessous, au centre).
Vans électriques commerciaux Renault
Mais cet article ne concerne pas les véhicules électriques de Renault, il s'agit de la marque Hyvia à hydrogène – et Hyvia ne semble pas être longue pour ce monde. Cette dure vérité devient encore plus évidente lorsque vous lisez la propre déclaration de l'entreprise sur la question, qui est presque entièrement dépourvue de conscience de soi et pleine de blâme externe:
Pendant trois ans, Hyvia, l'une des premières entreprises à investir et à innover dans la mobilité de l'hydrogène, a développé une offre, sur un marché qui reste malheureusement encore absent.
L'évolution trop lente des écosystèmes de mobilité hydrogène en Europe et les coûts de développement très importants requis pour l'innovation H2 ont conduit à cette décision.
Lorsque j'ai écrit pour la première fois sur Hyzon en retraite des côtes australiens, j'ai noté quelque chose d'intéressant: les ventes commerciales de Bev de l'Australie étaient en plein essor. Il en va de même aux États-Unis, avec Cox Automotive en attendant entièrement 1 sur 4 de nouvelles voitures vendues cette année pour être entièrement électriques.
Il semble que le marché ait parlé, et l'hydrogène a perdu.
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