- Mazda affirme que le concept Iconic SP a été conçu pour être transformé en voiture de série.
- La voiture de sport à deux portes est propulsée par un groupe motopropulseur à autonomie étendue.
- Un moteur à gaz Wankel à deux rotors fait office de générateur pour la batterie, mais il n'y a aucune connexion mécanique entre le moteur et les roues.
Vous vous souvenez du superbe concept Mazda Iconic SP qui a fait ses débuts au Japan Mobility Show de l'année dernière ? Il s'agit d'une voiture de sport à deux portes qui a été conçue pour mettre en valeur la nouvelle direction de Mazda en matière de voitures de sport, tout en rendant hommage au légendaire FD RX-7. Elle est également considérée comme une sorte d'avant-première futuriste de la prochaine génération de Miata, qui est entrée dans l'histoire comme la voiture de sport décapotable biplace la plus vendue au monde.
Mais l’Iconic SP pourrait bientôt devenir une réalité, avec son groupe motopropulseur à autonomie étendue qui combine un moteur électrique, une batterie lithium-ion et un moteur Wankel à double rotor – ne retenez pas votre souffle.
Selon Masashi Nakayama, l'homme qui a conçu le concept swoopy, Mazda souhaite mettre la voiture de sport en production. Nous ne savons tout simplement pas quand cela se produira. « Ce concept n'est pas seulement un de ces show-cars vides », a déclaré Nakayama dans un article récemment publié par Mazda. « Il a été conçu avec la réelle intention d'en faire un modèle de production dans un avenir pas si lointain », a-t-il ajouté.
Cela pourrait signifier deux ans ou dix ans, nous ne savons pas. La Miata actuelle devrait rester en vente au moins jusqu'en 2026, de sorte que la version de production du concept arrivera probablement après le retrait de la génération actuelle MX-5. Lorsqu’elle entrera finalement en production, elle ne ressemblera peut-être pas à la voiture d’exposition. Cela dit, Naohito Saga, de la division de planification du constructeur automobile, a souligné que le concept avait été conçu en vue d'une éventuelle homologation.
« Au cours du processus de développement, tout, de la position des portes et des pneus à la longueur du véhicule, en passant par la position assise des occupants et la visibilité, a été méticuleusement étudié avant d'atteindre les spécifications finales », a déclaré Saga. « Cela montre vraiment à quel point nous voulions en faire une voiture qui manifeste l'engagement de Mazda pour l'avenir, notamment en termes de durabilité et du rôle futur de notre technologie de moteur rotatif. »
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En lisant les lignes, il semble que Mazda envisage sérieusement d’utiliser une configuration similaire à autonomie étendue dans la version route des voitures de sport. La fiche technique du concept vantait une puissance maximale de 365 chevaux provenant d'un nombre non divulgué de moteurs électriques. Une batterie est la principale source d’énergie et elle peut être rechargée soit à partir d’un chargeur EV, soit via le moteur rotatif à essence intégré qui agit comme un générateur.
Avec un poids de 3 196 livres, l’Iconic SP est une machine plutôt impressionnante, du moins sur le papier. Sa mise en production en ferait l’un des véhicules électriques les plus légers et les plus agiles du marché. Cependant, le fait qu’il dispose toujours d’un moteur à essence pourrait inciter certains inconditionnels de l’électrique à chercher ailleurs des sensations fortes sur la route.
Selon Mazda, cette configuration ouvre la possibilité d’utiliser des carburants synthétiques et même de l’hydrogène comme solution pour réduire les émissions nocives jusqu’à ce qu’un changement complet d’électrification se produise. En parlant d’électrification, Mazda investira plus de 9 milliards de dollars pour lancer de nouveaux modèles hybrides et entièrement électriques d’ici 2027 avant d’électrifier l’ensemble de son portefeuille en 2028. Avant d’avoir de grands espoirs, sachez cependant que la plupart d’entre eux seront des multisegments et des SUV. .
