Un véhicule électrique à trois rangées avec 335 milles d’autonomie et une prise Tesla

• Découvrez le Hyundai Ioniq 9, le premier SUV électrique à trois rangées de la marque.
• Il cible jusqu'à 335 miles d'autonomie EPA et viendra de l'usine avec la conception de prise NACS de Tesla.
• Il sera mis en vente au début de l’année prochaine, mais son prix est encore à déterminer.

Si vous êtes à la recherche d’un SUV électrique à trois rangées mais que vous n’avez jamais aimé aucun des choix disponibles, vous n’êtes pas seul. Les Rivian R1S et Tesla Model X ont leurs compromis, et même si nous aimons la Kia EV9, une certaine variété serait également la bienvenue.

La situation s'améliore, encore une fois grâce au groupe Hyundai Motor. Après le coup de circuit qu'elle a marqué avec l'EV9, la Hyundai Ioniq 9 fait ses débuts en tant que plus récent et plus grand ajout à sa célèbre famille de véhicules électriques Ioniq.

Photo par : Hyundai

L'Ioniq 9 s'appuie sur ce qui rend ses petits frères et sœurs formidables : de longues portées, une charge rapide et un design qui fait tourner les têtes. Tout cela fait partie d’un ensemble plus vaste dont, pour le meilleur ou pour le pire, les familles américaines rêvent de plus en plus.

Et c'est plus qu'un simple EV9 rebadgé et redessiné cette fois. Il bat l'EV9 en termes d'autonomie et est même livré avec la prise NACS (North American Charging Standard) de style Tesla dès le départ, il sera donc prêt à utiliser les milliers de stations Supercharger disponibles lors du prochain road trip en famille.

Les bases

D'abord est venu le Ioniq 5 en tant que crossover compact destiné au Tesla Model Y. Ensuite, Hyundai a lancé la Ioniq 6, une berline profilée avec une efficacité et une autonomie épiques. Le troisième véhicule électrique de Hyundai sur le marché américain sur sa plate-forme E-GMP moderne est le Ioniq 9. Il offre jusqu'à sept sièges et constitue une alternative électrique au Hyundai Palisade.

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Hyundai

Cela fait partie du plan de Hyundai visant à disposer d'une gamme de 23 modèles électriques d'ici 2030. La production entrera en production au printemps prochain dans l'usine Hyundai de Géorgie. Le constructeur automobile s'attend donc à ce qu'il soit admissible au crédit d'impôt fédéral complet de 7 500 $, qui exige que les véhicules soient assemblés en Amérique du Nord. (C'est-à-dire si cette politique existe toujours lorsque le véhicule est mis en vente.)

Hyundai n'a pas encore annoncé de prix, affirmant seulement qu'ils seront « compétitifs ». Étant donné que l’EV9 commence à environ 55 000 $, il y a probablement une bonne supposition quelque part. Cela coûtera beaucoup plus cher qu'un Palisade ou un Santa Fe, je peux vous le dire.

Portée, charge et autres spécifications

Hyundai vise une autonomie de l'Agence de protection de l'environnement allant jusqu'à 335 milles, ce qui est bien au-dessus de la moyenne et ne manquera pas d'atténuer l'anxiété de certains acheteurs en matière d'autonomie. Plus impressionnant encore, la marque affirme que quelle que soit la version Ioniq 9 que vous achetez, elle aura une autonomie d'au moins 300 miles. On ne peut pas en dire autant de son cousin, l'EV9, qui parcourt entre 230 et 304 milles, selon la version.

Photo par : Hyundai

Cela est en grande partie dû à la batterie nickel-cobalt-manganèse de 110,3 kilowattheures de l'Ioniq 9, qui est environ 10 % plus grande que le plus gros pack disponible dans l'EV9. La charge longue portée et ultra-rapide est une combinaison gagnante, et c’est exactement ce que propose l’Ioniq 9. Hyundai affirme que le 9 pourra se recharger de 10 à 80 % en 24 minutes sur une prise suffisamment puissante, grâce à son architecture de 800 volts. Et il vient de l'usine avec la conception de prise NACS de Tesla. Les propriétaires pourront ainsi brancher quelque 17 000 Superchargeurs Tesla sans avoir besoin d’utiliser un adaptateur.

Tous les grands constructeurs automobiles passent du système de charge combinée, la norme actuelle, au NACS, mais Hyundai est en avance sur la courbe. D'autres constructeurs automobiles continuent de proposer des modèles nouveaux ou mis à jour avec l'ancien port de chargement, ce qui nécessite l'utilisation d'un dongle chez les Superchargers.

Trois options de groupes motopropulseurs seront proposées. Le Long-Range RWD est le champion de l’autonomie, tandis que le Performance AWD est le plus rapide. Le AWD Long Range se situe au milieu.

Voici comment ils se décomposent :

Intérieur et design

À première vue, la Ioniq 9 dégage des airs de minifourgonnette. Je veux dire cela dans le bon sens ; le 9 n'a pas le côté droit standard des autres gros SUV, ce qui lui donne une présence frappante. Son capot court, son pare-brise abrupt et sa ligne de toit incurvée lui confèrent un look élégant et unique. Tout comme sur les autres modèles Ioniq, l’extérieur est parsemé de centaines de petits carrés, ou « pixels », qui relient les véhicules électriques, par ailleurs disparates.

Et un empattement allongé, le plus long de tous les modèles Hyundai, crée suffisamment d'espace pour s'étendre à l'intérieur. Bien sûr, en tant que SUV à trois rangées, le principal argument de vente de l'Ioniq 9 est la quantité de choses et de personnes que vous pouvez accueillir à l'intérieur.

Photo par : Hyundai

L'habitacle de l'Ioniq 9 semble en effet immense, comme je l'ai appris lorsque j'ai eu un aperçu du modèle plus tôt ce mois-ci. Son plancher est entièrement plat, ce qui libère de l'espace pour vos pieds, notamment au siège du milieu. La deuxième rangée est carrément caverneuse et peut être équipée en option d'une banquette à trois places ou de sièges capitaine inclinables. La troisième rangée est totalement utilisable, même pour les adultes. Quand j'ai rampé là-bas, je ne me sentais pas à l'étroit dans l'espace pour les jambes ou pour la tête.

Une touche amusante à l’avant est l’ajout d’une console centrale coulissante. Ainsi, lorsque vous souhaitez plus d'espace entre les sièges avant pour un sac à main ou autre, vous pouvez faire glisser l'appareil vers l'arrière. Lorsque vous avez besoin de plus d’espace à l’arrière, vous pouvez le déplacer vers l’avant. Une fonctionnalité similaire est également disponible dans le Ioniq 5.

À l’avant, le 9 offre des ports USB-C de 100 watts à haut rendement qui sont alimentés directement par la batterie haute tension. Cela s'ajoute au véhicule à charger, ou V2L, une fonctionnalité qui permet aux propriétaires d'utiliser l'Ioniq 9 comme batterie mobile pour alimenter pratiquement tout.

Technologie

L'Ioniq 9 a la même configuration à double écran que celle partagée avec d'autres véhicules électriques Kia et Hyundai. Dans celui-ci, cependant, il est incurvé plutôt que plat, ce qui est une belle touche. Le groupe orienté vers le conducteur et l’écran principal mesurent 12 pouces. Et le système peut gérer les mises à jour logicielles en direct, tout comme les modèles précédents.

Photo par : Hyundai

Ce qui est nouveau ici, c'est ce qu'on appelle « Fonctionnalités à la demande », un magasin embarqué dans le véhicule où les propriétaires peuvent acheter des « mises à niveau numériques » pour leur voiture. Il débute avec quelques options : des signatures lumineuses pour ouvrir ou fermer les portes, de nouveaux thèmes pour les écrans et des services de streaming comme Amazon Music et Soundcloud.

Ne vous inquiétez pas, Hyundai dit que payer pour activer ses sièges chauffants n'est pas envisageable.

Devriez-vous acheter ceci ou l’EV9 ?

Photo par : Peter Holderith / Motor1

Nous ne le saurons pas avec certitude tant que nous ne pourrons pas mettre la Ioniq 9 sur la route et passer du temps de qualité avec elle. Mais c'est surtout une question de préférence en matière de design. Ces deux SUV partagent une plate-forme, ils sont à la fois grands et spacieux, et leurs interfaces utilisateur seront également similaires. L’Ioniq 9 a cependant un avantage certain en termes de portée, ce qui peut être le facteur décisif pour certaines personnes. Et nous savons que l'EV9 intégrera bientôt également le port NACS, ainsi qu'un adaptateur pour les voitures existantes.

En fin de compte, c’est tout simplement génial de voir une autre option électrique solide pour les familles nombreuses.

Contacter l'auteur : tim.levin@insideevs.com