Une conduite douce, mais pas un véhicule électrique performant

Acura a officiellement lancé son tout premier BEV – le ZDX, et nous, à Électrek a reçu l'invitation à Montecito, en Californie, pour tester la version haut de gamme S-Line du SUV multisegment. Acura a bien fait beaucoup de choses lors de sa première aventure dans l'électrification, mais est-elle digne du niveau de performance pour lequel la division Honda est connue ? Et plus encore, est-ce que ça vaut le prix ? Soyez le juge.

Un bref historique de l'arrivée de l'Acura ZDX

Cela fait environ neuf mois qu'Acura a dévoilé le ZDX au public lors de la Monterey Car Week l'été dernier. Le ZDX entièrement électrique inaugure une nouvelle ère pour Acura, une ère dont son équipe est très fière alors que l'industrie automobile, y compris sa société mère, Honda, commence à adopter les BEV.

Le crossover est la première offre entièrement électrique de la sous-marque de luxe et de performance Honda et ne doit pas être confondu avec le fastback à combustion du même nom qui l'a précédé il y a de nombreuses années.

Lors de son dévoilement, nous avons appris que le ZDX serait disponible dans une version A-Spec, avec des options de groupe motopropulseur à un ou deux moteurs et une finition Type S à deux moteurs qui comprend une peinture extérieure exclusive « Double Apex Blue Pearl ».

En décembre 2023, Acura a ouvert les réservations pour le BEV, annonçant que la version A-Spec mentionnée précédemment commencerait à un PDSF d'environ 60 000 $ pour la propulsion et d'environ 70 000 $ pour la S-Line.

En janvier 2024, nous avons obtenu un prix officiel, qui était un peu plus élevé que celui initialement promis, à moins d'inclure le maximum de crédits d'impôt fédéraux disponibles aux États-Unis, auxquels ce modèle devrait être admissible. Nous en parlerons plus tard, mais pour l'instant, nous allons vous présenter les spécifications de la ZDX S-Line – le modèle que nous avons eu la chance de tester récemment autour de Santa Barbara et de Montecito. Voici quelques images de l'extérieur.

Découvrez l’Acura ZDX S-Line, à l’intérieur comme à l’extérieur

Pour commencer, l'Acura ZDX 2024 est disponible en trois versions distinctes : les versions RWD et AWD de l'A-Spec et la version AWD S-Line haut de gamme, la variante que nous avons testée. Tous les modèles ont la même taille : 197,7 pouces de long sur 77 pouces de large et 64,4 pouces de haut, avec un empattement de 121,8 pouces.

Chaque variante dispose également du même pack batterie de 102 kWh, mais la plateforme du BEV propose des taux de charge quelque peu décevants – 10 à 20 % en 42 minutes sur un chargeur rapide DC. À des fins de comparaison, voici comment les spécifications de performances sont réparties par version, y compris la S-Line.

En tant que niveau de finition haut de gamme, l'Acura ZDX S-Line propose également l'option supplémentaire de 1 000 $ pour des roues de performance noires Berlina de 22 pouces et des pneus d'été 275/40R22 de Continental au lieu des pneus toutes saisons standard.

En commençant par l'extérieur, vous remarquerez une position large et longue, semblable à celle du Honda Prologue que nous avons testé précédemment, qui partage bon nombre du même ADN BEV (dont une grande partie provient de GM). En commençant par l'avant, vous remarquerez une nouvelle calandre pentagonale en diamant illuminée, aux côtés d'un insigne Acura beaucoup plus subtil que ses autres modèles.

La Type S que j'ai conduite est équipée d'une calandre inférieure Berlina Black sous le diamant en relief 3D, ainsi que d'un habitacle supérieur noir – correspondant parfaitement à la mise à niveau des roues si vous l'acceptez.

Vous remarquerez des phares à LED « Jewel Eye » et des glissières gris métallisé le long de l'empattement dans les images ci-dessus. Je ne suis pas fan du gris sur les côtés, car j'estime que cela enlève la sensation de luxe qu'Acura essaie habituellement d'obtenir.

La carrosserie du ZDX s'incurve vers l'intérieur vers l'arrière pour augmenter l'aérodynamisme, où vous trouverez un aileron subtilement réglé et un diffuseur RR. Le résultat est un BEV multisegment avec un centre de gravité bas et une répartition du poids proche de 50/50, créant un flux d'air de sortie propre qui équivaut à une conduite douce et silencieuse.

Passons ensuite à l’intérieur de l’Acura ZDX S-Line.

Dans l’ensemble, l’intérieur du premier multisegment entièrement électrique d’Acura est spacieux et confortable, mais il ne crie en aucun cas au luxe. Les composants du tableau de bord et les garnitures de porte étaient de qualité et robustes, mais il y avait encore beaucoup de plastique et d'autres composites présents.

Ces éléments étaient en fait plutôt sympas, mais ils ne correspondent pas au prix qu'Acura demande pour ce BEV, mais nous en reparlerons dans un instant. J'ai trouvé les sièges très confortables et j'ai aimé le cuir intérieur blanc avec le logo S-Line en relief sur les appuie-tête avant, une belle touche sportive.

Vous savez, je teste toujours les sièges climatisés, et dans le cas du ZDX, je les ai trouvés adéquats. Ils fonctionnaient définitivement, mais après un certain temps, j'ai dû vérifier s'ils étaient toujours allumés. Cependant, je suis resté calme en tant que conducteur et passager, alors ils ont fait le travail.

L'intérieur de l'Acura ZDX comprend deux écrans numériques : un « groupe de jauges numériques » de 11 pouces et un écran central de 11,3 pouces avec Google intégré. Ce sera également le premier véhicule Acura équipé d'un système audio Bang & Olufsen, composé de 18 haut-parleurs dans l'habitacle – de série sur toutes les versions ZDX. C'est certainement une belle touche ; le système était en plein essor.

Sous les écrans, la console centrale extra-large offrait beaucoup d'espace pour ranger des téléphones, des boissons et d'autres effets personnels, et l'espace de rangement en dessous est parfait pour un sac à main ou peut-être des collations. Pourquoi pas? J'aurais préféré que le chargeur de téléphone sans fil soit à l'avant, près de la partie plate de la console, plutôt qu'à la verticale dans un petit coin dans lequel il faut l'enfoncer.

Les pédales sport en métal étaient une touche agréable, mais c'est vraiment le seul élément de conception du ZDX qui lui donne une sensation sportive. Cela ne semble pas non plus luxueux. Alors c'est quoi? C'est là que j'ai du mal.

Sur cette note, explorons mon expérience de conduite de l'Acura ZDX S-Type, d'accord ?

Impressions de conduite

Pour commencer, je tiens à souligner que l'Acura ZDX S-Type 2024 est proposée avec quatre modes de conduite différents : Normal, Sport, Individuel et Neige – ce dernier utilisant une suspension pneumatique pour surélever le véhicule de 25 mm. J'en ai testé trois sur quatre, car il n'y avait pas de neige au milieu de la Californie en avril, mais j'ai quelques idées.

Tout d’abord, le bouton permettant de basculer entre les modes de conduite sur le tableau de bord inférieur à gauche du volant. Je savais où le chercher après avoir conduit le Prologue, mais cet emplacement pourrait être meilleur pour une conduite sûre. Mon partenaire de conduite et moi avons eu du mal à le trouver et à le toucher au volant sans quitter la route des yeux. Il faut en quelque sorte se pencher et l'atteindre. J'aurais préféré l'avoir comme bascule sur le volant.

Le mode normal était tout à fait correct et j'ai trouvé le freinage par récupération superbe dans ce BEV, surtout à son réglage le plus élevé. La conduite avec une seule pédale est possible, mais encore une fois, vous devez activer un mode de verrouillage à côté du bouton du mode de conduite pour que le véhicule ne rampe pas. Pourquoi?

J'ai ressenti un léger changement en passant au mode Sport, mais je dirais que le conducteur moyen ne le remarquerait vraiment pas. Les amortisseurs offrent moins de vibrations, mais le moteur électrique est nettement plus bruyant, ce qui ajoute à l'ambiance ; en termes d'accélération globale, je n'ai pas ressenti beaucoup de « punch » par rapport au mode normal.

Pourtant, les deux moteurs fournissaient suffisamment de puissance pour dépasser facilement les voitures plus lentes (et d’autres journalistes) sur l’autoroute. Je n'ai aucun problème avec le couple et l'accélération de ma part. J'ai vraiment adoré les fonctions ADAS de l'Acura ZDX, qu'elle appelle « croisière mains libres ». Soyons honnêtes cependant ; c'est juste le SuperCruise de GM – il a même la barre verte sur le volant (attention, un volant qui ressemble beaucoup au Blazer EV) pour vous indiquer quand la fonction est activée.

Cela dit, la conduite mains libres a fonctionné à merveille et a changé de voie en toute sécurité plusieurs fois sans problème. Vous pouvez voir cette magie autonome dans ma vidéo complète ci-dessous. L'affichage tête haute était également très bien. Vous pouviez clairement voir votre vitesse, mais il n'y avait aucune autre invite telle que la navigation. Notre ZDX particulier devait avoir un problème de capteur car ni la jauge numérique ni le HUD ne pouvaient lire les panneaux de limitation de vitesse – cette mesure est restée vide pendant tout le trajet.

Le cluster lui-même est intrinsèquement Acura, mais il existe de nombreuses preuves que le ZDX est enraciné dans l'ADN de conception de GM, semblable au Cadillac LYRIQ, au Blazer EV et au Honda Prologue. Je crois que dans de nombreux éléments de conception, en particulier le cockpit, Acura avait les mains liées (au moins financièrement) pour s'en tenir aux mêmes composants et à leur emplacement plutôt que de procéder à des refontes.

Il sera intéressant de voir à quoi ressemblera le suivi d'Acura du ZDX, en supposant qu'il s'agira d'un modèle entièrement sur mesure. Je suis particulièrement intéressé par l'architecture et les ADAS que Honda offrira, car elle s'est maintenant mouillée le bec dans les BEV.

Dans l’ensemble, je pense que le ZDX est un excellent début pour la marque, mais il ne crie pas 100 % Acura parce que ce n’est vraiment pas le cas. Je le classerais comme un excellent BEV de niveau débutant, mais je crains que les consommateurs n’optent pour des options plus abordables pour le même… ou, dans certains cas, de meilleures spécifications de performances. Je pense que le prix sera le facteur le plus préjudiciable au succès de ZDX sur le marché actuel. En parlant de ça…

Prix, disponibilité et notre revue vidéo de l’Acura ZDX

L’Acura ZDX 2024 est disponible pour la configuration et l'achat maintenant et commence aux PDSF suivants :

Qu'en penses-tu? Débourseriez-vous 65 000 $ pour la nouvelle Acura ZDX ? Qu'en est-il de 74 500 $ pour la Type S avec roues de performance ? Je résume davantage mon expérience avec le dernier crossover entièrement électrique dans la critique vidéo ci-dessous.