Incursion audacieuse de Porsche dans le monde des véhicules électriques, la Taycan est une berline haute performance bien construite qui se trouve être électrique. En fait, le Taycan est sans vergogne quant à son statut électrique, à tel point que les modèles haut de gamme arborent le surnom « Turbo » inscrit sur le coffre arrière. Son expérience de conduite, sa qualité de construction et son autonomie (nous y reviendrons plus tard) sont excellentes, mais il y a un problème : neuf, il coûte une petite rançon lorsqu’il est neuf.
Mais il existe une stratégie pour contourner ce prix d’entrée de gamme de 91 000 $, et c’est en acheter un d’occasion. Du point de vue d’un acheteur potentiel de voitures d’occasion, les Porsche Taycan sont devenues une bonne affaire, relativement parlant. Bien que les nouveaux acheteurs de Taycan puissent exagérer dans le buffet d’options, ces fonctionnalités supplémentaires ne se traduisent pas nécessairement par des prix d’occasion proportionnellement plus élevés.
Par exemple, une Porsche Taycan Turbo 2020 avec 18 100 milles vendue sur Voitures et offres le mois dernier. Malgré un PDSF initial de 191 900 $, le prochain propriétaire je l’ai récupéré pour 100 000 $—47,8 % d’amortissement en un peu plus de trois ans de possession.
Un autre Taycan Turbo 2020 sur le site avec 22 800 milles avait une réduction de prix significative similaire. Avec un PDSF initial de 175 250 $, l’exemple utilisé n’a conservé que 89 000 $ de sa valeur originale—une réduction de valeur de 49,2 %.
Vos choix sont encore meilleurs sur Cars.com. En voici un avec seulement 20 747 miles pour 66 500 $ ou un 4S avec moins de 30 000 miles pour 68 995 $. Pas mal, tout bien considéré.
Bien que les voitures de niveau de finition supérieur perdent généralement plus d’argent que celles de niveau de finition inférieur, il existe encore des accords avec les Taycan d’entrée de gamme. Les Taycans 4S à propulsion arrière et à traction intégrale sont désormais disponibles dans la fourchette de prix supérieure de 60 000 $.
Même s’ils restent chers, ils sont beaucoup moins chers que lorsqu’ils étaient neufs. Mais devriez-vous vous aventurer et en acheter un ?
Porsche Taycan : les spécifications
Pour conclure une affaire solide, les acheteurs doivent considérer les différents niveaux de finition. Et pour le Taycan, il y en a beaucoup, dont le prix peut changer rapidement. En 2021, la Porsche Taycan RWD commençait à 81 250 $ et la Turbo S à 188 900 $. Oui, pour une batterie légèrement plus grande et des moteurs électriques plus puissants, les acheteurs devraient prévoir 107 650 $, soit plus du double du prix d’une Tesla Model Y Performance (52 490 $).
- Batterie Taycan RWD Performance : batterie de 79,2 kWh et jusqu’à 402 chevaux
- Taycan RWD Performance Battery Plus : batterie de 93,4 kWh et jusqu’à 469 chevaux
- Batterie Taycan 4S Performance : batterie de 79,2 kWh et jusqu’à 522 chevaux
- Taycan 4S Performance Battery Plus : batterie de 93,4 kWh et jusqu’à 562 chevaux
- Taycan GTS : batterie de 93,4 kWh et jusqu’à 590 chevaux
- Taycan Turbo : batterie de 93,4 kWh et jusqu’à 670 chevaux
- Taycan Turbo S : batterie de 93,4 kWh et jusqu’à 750 chevaux
Il est important de noter que Porsche n’a introduit les variantes Taycan à propulsion arrière qu’à partir de l’année modèle 2021 et que la GTS n’est sortie qu’en 2022. Cela affecte leur prix d’occasion, qui restera généralement dans cette structure.
- Taycan RWD : à partir de 60 000 $ supérieurs
- Taycan 4S : à partir de 70 000 $
- Taycan Turbo : à partir de 80 000 $ supérieurs
- Taycan Turbo S : à partir de 110 000 $
- Taycan GTS : à partir de 120 000 $
Puisque Porsche aime créer un nombre parfois inutile de finitions, il existe une autre série Taycan appelée Turismo. La gamme Turismo propose un design à hayon avec plus d’espace de stockage. Les Turismos ont commencé à être commercialisées pour l’année modèle 2022 et, comme elles sont relativement récentes, elles ne sont pas faciles à trouver.
- Taycan 4 Cross Turismo 4 : batterie de 93,4 kWh et jusqu’à 469 chevaux
- Taycan 4S Cross Turismo : batterie de 93,4 kWh et jusqu’à 562 chevaux
- Taycan GTS Sport Turismo : batterie de 93,4 kWh et jusqu’à 590 chevaux
- Taycan Turbo Cross Turismo : batterie de 93,4 kWh et jusqu’à 670 chevaux
- Taycan Turbo S Cross Turismo : batterie de 93,4 kWh et jusqu’à 750 chevaux
La série Turismo est intrigante car elle propose de série l’option Performance Battery Plus de 93,4 kWh et tous les modèles sont équipés de la transmission intégrale. Si l’aspect pratique et le tout-terrain léger (conduite sur gravier) sont votre style, le Turismo pourrait être votre meilleur choix. Cependant, ils sont assez chers maintenant car ils ne sont pas encore sur le marché depuis si longtemps.
- Taycan 4 Cross Turismo 4 : à partir de 80 000 $
- Taycan 4S Cross Turismo : à partir de 110 000 $
- Taycan GTS Sport Turismo : aucune donnée disponible
- Taycan Turbo Cross Turismo : à partir de 140 000 $
- Taycan Turbo S Cross Turismo : à partir de 150 000 $ environ
Performances globales incroyables
L’éléphant dans la pièce avec la Porsche Taycan, ce sont ses mauvaises estimations d’autonomie. Selon les spécifications, la plupart des Taycan ont des estimations d’autonomie classées par l’EPA dans la zone des 200 milles. Comparé à d’autres véhicules électriques, comme l’estimation de 348 milles de la Tesla Model S Plaid (avec des roues de 21 pouces), le Taycan ne semble tout simplement pas rivaliser. Cependant, les chiffres de l’EPA ne disent pas tout. En conduite réelle, l’autonomie du Taycan est véritablement impressionnante.
Lors de notre test d’autonomie de 70 milles par heure, la Tesla Model S Plaid 2021 a atteint 300 milles dans des conditions réelles. Il s’agit d’une réduction de 12,0 pour cent par rapport à sa cote EPA de 348 milles et le Plaid a obtenu 3,3 milles par kilowattheure. Dans des conditions de test similaires, nous avons expérimenté une Porsche Taycan RWD (Performance Battery Plus) 2023, avec une cote EPA de 225 miles. Le Taycan a obtenu 3,66 milles par kilowattheure, atteignant une autonomie totale de 305 milles. En d’autres termes, le Taycan est allé 35,8 pour cent plus loin que son estimation de l’EPA.
Cela dit, l’autonomie est en fait l’un des points forts du Taycan. De plus, lorsque vient le temps de s’occuper d’une batterie faible, l’architecture 800 V du Taycan permet une charge incroyablement rapide, à condition qu’il soit sur un chargeur d’environ 800 V. L’élégante berline sport peut accepter jusqu’à 270 kilowatts de puissance, ce qui offre un temps de charge de 5 à 80 % en un peu plus de 22 minutes.
En ce qui concerne les performances sur route, le Taycan est plus ou moins une Porsche dotée d’un groupe motopropulseur électrique. Avec une excellente dynamique de conduite et beaucoup de puissance, en particulier dans les versions 4S et supérieures, l’ADN de Porsche se reflète dans tout le véhicule.
Cela dit, il existe quelques inconvénients électro-spécifiques. L’une d’entre elles est l’absence d’une véritable expérience de conduite à une seule pédale, une caractéristique contre laquelle Volkswagen mène une vendetta. Là encore, lorsqu’ils traversent les canyons, les conducteurs n’auront probablement pas à l’esprit la conduite à une seule pédale.
Devriez-vous en acheter un ?
Pour ceux qui souhaitent qu’un Taycan ajoute probablement à l’écurie, il y a plusieurs choses à noter. Bien qu’il s’agisse d’un véhicule électrique (nécessitant en théorie peu d’entretien), il s’agit du premier véhicule entièrement électrique de Porsche. En reconnaissant cela, il n’y a tout simplement pas de données à long terme sur les voitures, et la plupart sont encore dans leur période de garantie de base de quatre ans ou 50 000 milles. Le Taycan dispose d’une suspension pneumatique en option et de nombreuses fonctionnalités qui pourraient ne pas durer toute la vie de la voiture. En termes simples, malgré un groupe motopropulseur simple, elle reste une voiture de luxe.
Compte tenu de cela, il est préférable d’acquérir un Taycan qui dispose encore d’une partie de sa garantie de quatre ans sur 50 000 milles. Même s’il reste plusieurs mois, cela peut donner aux nouveaux propriétaires la possibilité de remarquer des anomalies pouvant justifier un rendez-vous de service. Mais il existe une autre option : acheter des véhicules d’occasion certifiés. Bien qu’ils tendent davantage vers la barre des 75 000 $ et plus, certains Taycans sont disponibles avec une garantie supplémentaire (et substantielle) de deux ans de kilométrage illimité en plus de la garantie de base déjà restante.
Étant donné que le CPO s’ajoute au reste de la période de quatre ans, certains exemples sont assortis d’une période de garantie plus longue que celle du neuf. Même avec deux ans, la plupart des inquiétudes devraient être minimisées. Il est juste important de noter qu’en fin de compte, il s’agit d’une Porsche. Si quelque chose ne va pas, la réparation ne sera pas bon marché, alors soyez prudent. Au-delà de la garantie de base, tous les Taycan sont assortis d’une garantie sur la batterie de huit ans ou 100 000 milles.
Verdict
À environ 70 000 $ ou moins, une Porsche Taycan d’occasion se situe désormais à un prix plus digeste. Son pedigree de marque et ses fondements techniques avant-gardistes 800 V font du Taycan un véhicule électrique incroyablement fascinant. Surtout par rapport à d’autres offres électriques, la Porsche Taycan dégage une présence exotique dans un paysage de designs aérodynamiques abstrus.
Mais le Taycan ne convient pas à tout le monde. Cela reste cher et la fiabilité à long terme est incertaine. Mais si vous pouvez obtenir un Taycan certifié à un prix raisonnable, cela pourrait être la bonne décision.
Son insigne de prestige vous séduira-t-il pour effectuer l’achat ?
