Sponsorisé par Parker.
L'électrification des camions commerciaux a principalement porté sur l'optimisation des groupes motopropulseurs électriques et la résolution de problèmes tels que la capacité des batteries, la tension maximale des batteries, les essieux électriques et les considérations de sécurité. Les camions longue distance présentent des défis importants en matière d'électrification en raison de la taille et du coût des batteries et de l'infrastructure de recharge.
Un chemin plus rapide vers l’électrification est souvent celui des camions de travail – généralement des véhicules de classe 5 à 8 qui utilisent des systèmes hydrauliques, pneumatiques, à vide, des pompes à eau, etc. pour effectuer des travaux professionnels à partir du châssis du camion.
Les camions de travail commerciaux ont historiquement utilisé des unités de prise de force mécaniques (PTO) pour transférer la puissance du moteur diesel et de la transmission afin de faire fonctionner les pompes hydrauliques, à eau, à vide, les compresseurs pneumatiques, etc. Une PTO électronique remplace la PTO mécanique traditionnelle pour les véhicules électrifiés. Les PTO électroniques sont un terme large et représentent de nombreuses implémentations et facteurs de forme, ce qui peut prêter à confusion, mais les avantages comprennent une durée de fonctionnement réduite du moteur, des émissions plus faibles et des économies de carburant et d'entretien.
Au cours de ce webinaire, vous en apprendrez davantage sur :
- Les différents types d'ePTO et la justification du choix de l'ePTO à spécifier
- Les avantages de l'utilisation des ePTO dans les véhicules avec et sans moteur ICE
- Exigences d'alimentation typiques, problèmes de sécurité et considérations d'intégration
- Considérations architecturales pour maximiser l'efficacité et la conservation de l'énergie de la batterie
