Hanon Systems, une entreprise de fabrication de pièces automobiles dont le siège est à Daejeon, en Corée du Sud, a développé un système de pompe à chaleur de quatrième génération pour véhicules électriques, ainsi que Thin HVAC, un système CVC pour véhicules électriques 30 % plus petit que le modèle typique utilisé aujourd'hui. .
La nouvelle pompe à chaleur de l'entreprise utilise une méthode de récupération de source de chaleur parallèle qui utilise la chaleur perdue du moteur et de la batterie ainsi que la chaleur de l'air extérieur. La chaleur récupérée est utilisée à la fois pour le chauffage et le refroidissement, ainsi que pour la gestion de la température de la batterie, une fonctionnalité qui peut améliorer l’autonomie.
« En affinant continuellement la conception de notre système de pompe à chaleur pour améliorer l'efficacité et réduire les exigences de consommation d'énergie, Hanon Systems a contribué à étendre l'autonomie des véhicules électriques avec sa dernière offre », a déclaré Subu Nagasubramony, co-PDG de la société. Nagasubramony a souligné que les conceptions de l'entreprise se concentrent sur l'utilisation de composants « légers » et « à haute efficacité ».
PLUS : Pourquoi les pompes à chaleur dominent les systèmes CVC des véhicules électriques
La question de savoir quelles nouvelles méthodes peuvent être utilisées pour chauffer l'habitacle d'un véhicule électrique n'est pas anodine. L'approche actuelle pour chauffer l'intérieur d'une automobile existe depuis 1893, lorsque l'ingénieure mécanique pionnière Margaret Wilcox a breveté une méthode pour réchauffer les passagers en dirigeant l'air à travers le collecteur du moteur et dans l'intérieur du véhicule. Peu de temps après, le liquide de refroidissement du moteur est devenu le moyen de transfert de chaleur. Utiliser l’énergie résiduelle est intelligent ; le gaspillage d’énergie ne l’est pas, et c’est là que réside le problème.
Les méthodes antérieures utilisées pour réchauffer les cabines des véhicules électriques comprenaient des radiateurs résistifs, qui chauffaient les fils électriques puis soufflaient de l'air dessus. Ce processus consomme une énergie considérable de la batterie. D'autres, notamment la Nissan Leaf et la Chevrolet Bolt, réchauffent l'habitacle en utilisant leurs batteries haute tension pour chauffer l'antigel du radiateur de chauffage.
Ces approches sont nécessaires car, contrairement aux automobiles ICE, qui utilisent l’excès de chaleur du moteur pour réchauffer l’habitacle, les véhicules électriques produisent très peu de chaleur perdue et doivent donc compter sur leurs batteries pour réchauffer les choses. Les températures hivernales glaciales posent des défis distincts pour les véhicules électriques, notamment une autonomie réduite, car la capacité de la batterie à retenir et à décharger l'énergie aussi efficacement que pendant les mois les plus chauds diminue sensiblement.
Un nombre croissant de véhicules électriques sont désormais équipés de pompes à chaleur pour la gestion thermique, mais le système Hanon exploite à la fois la chaleur résiduelle des batteries et les sources de chaleur de l'air externe, une combinaison qui augmente l'autonomie d'un véhicule électrique plutôt que de la diminuer. La nouvelle offre Thin HVAC est également 30 % plus petite et s’immisce donc dans une moindre mesure dans l’habitacle des passagers, permettant aux fabricants de véhicules électriques d’offrir aux conducteurs et aux passagers plus d’espace pour les jambes.
La nouvelle technologie de pompe à chaleur est disponible depuis juillet 2024 et a été mise en œuvre pour la première fois dans la Kia EV3, tout comme Thin HVAC.
Source: Systèmes Hanon