C’est le genre de gros titres que les promoteurs de véhicules électriques détestent et que les hueurs de véhicules électriques trompent : deux ans seulement après avoir annoncé qu’il achèterait 100 000 Tesla et une série d’autres véhicules électriques, le géant de la location Hertz a annoncé qu’il vendrait 20 000 de ses Tesla et les remplacerait par des énergivores éprouvés (au moment d’écrire ces lignes, la société en propose environ 500 à la vente au public).
Il n’est pas clair si Hertz a l’intention d’abandonner toutes ses Tesla ou simplement de réduire le troupeau. Les Tesla représenteraient environ 80 % de la flotte de véhicules électriques de Hertz, et les véhicules électriques représenteraient environ 11 % de la flotte de location totale de Hertz. Il n’est pas non plus clair si toutes les marques de véhicules électriques figurent sur la liste des choses à faire de Hertz, ou seulement Tesla : la société de location a également annoncé son intention d’acheter des véhicules électriques auprès de GM et de Polestar.
Alors, pourquoi ce revirement massif des entreprises (et cette perte de face) ?
Hertz a cité les réparations coûteuses comme l’une des raisons de sa décision. Il s’agit d’un véritable problème (et dont Hertz aurait dû être au courant). De toute évidence, les coûts de réparation de Tesla, en particulier pour les travaux de collision, sont plus élevés que pour les autres marques, et les opérations de service de l’entreprise n’ont pas une grande réputation.
Des sociétés comme GM et d’autres constructeurs automobiles ont « des décennies d’établissement d’un vaste réseau national d’approvisionnement en pièces détachées », a déclaré Stephen Scherr, PDG de Hertz, lors d’un récent appel avec des analystes. « Il existe un marché secondaire de pièces détachées, qui est évidemment moins mature dans le contexte de Tesla. » Scherr a également déclaré que les véhicules électriques subissaient davantage d’accidents. Il a indiqué que Hertz n’abandonnait pas : « Notre travail avec Tesla consiste à examiner les performances de la voiture, afin de réduire le risque de dommages, et nous sommes en engagement très direct avec eux sur l’approvisionnement en pièces détachées et travail. »
Le prix des Tesla était sûrement un autre point sensible. Les sociétés de location achètent généralement des voitures à des rabais substantiels par rapport au PDSF et les revendent sur le marché de l’occasion, en accordant une attention particulière aux valeurs de revente. En 2021, lorsque Hertz a commandé les Tesla, les calculs de serviette indiquaient qu’il avait payé quelque chose proche du prix catalogue. En cette période post-pandémique, les prix de revente des véhicules électriques d’occasion étaient exorbitants, mais ils se sont depuis effondrés et Tesla a considérablement baissé les prix de ses voitures neuves en 2023. Hertz a déclaré qu’il s’attend à perdre environ 245 millions de dollars sur les Tesla.
Hertz a été critiqué sur le prix, mais en a-t-il pour son argent ? Certaines des Tesla d’occasion que Hertz vend actuellement ont près de 100 000 miles, bien plus que le point auquel les agences de location vendent habituellement. Cela me rappelle un peu la vieille routine comique dans laquelle un client d’un restaurant nettoie son assiette, puis se plaint de la nourriture (et des petites portions).
Hertz a également cité des plaintes de clients concernant les véhicules électriques, et nous avons lu des commentaires de clients Hertz/Tesla insatisfaits – la plupart d’entre eux sont essentiellement des histoires d’horreur habituelles sur des chargeurs publics défectueux. Quelques employés de Hertz ont fait remarquer à quel point il est difficile de gérer la recharge : si les clients ne rendent pas les voitures pleines, c’est un cauchemar de les faire recharger et de faire demi-tour assez rapidement.
Dans quelle mesure le malheur de Hertz est-il auto-infligé ? En tant qu’expert EV James Carter Pour le dire, « la décision de Hertz est bien plus une réflexion sur les pratiques commerciales que sur le produit ». Des campeurs mécontents ont signalé des problèmes (voitures livrées avec des batteries faibles, adaptateurs de charge manquants, applications qui fonctionnent mal) qui indiquent un manque de formation appropriée de la part de Hertz. Il convient également de noter que Hertz a commencé à expérimenter les véhicules électriques en 2011. L’entreprise a donc eu plus d’une décennie pour comprendre cela.
Tous ces facteurs ont sûrement contribué à cet échec massif de l’entreprise, mais il me semble que si les Tesla avaient été un grand succès auprès des clients de Hertz, l’entreprise aurait trouvé des moyens de résoudre les problèmes de réparation, d’amortissement et de formation. Oui, chers lecteurs, même cet infatigable évangéliste doit admettre que, dans l’état actuel de la technologie, un véhicule électrique ne convient pas à tous les conducteurs ni à toutes les applications, et j’ai longtemps été sceptique quant au fait que la location de voiture représente une bonne utilisation. cas.
La plupart des clients de location de voitures sont des voyageurs aériens qui ont besoin d’un transport vers leur destination finale. Dans la plupart des aéroports, monter dans une voiture de location et partir est un problème que les sociétés de location s’efforcent de minimiser. Prendre le temps de donner aux clients une orientation sur la façon de conduire et de recharger un véhicule électrique ne cadre pas bien avec l’objectif de rationaliser le processus de prise en charge.
Ironiquement, les fonctionnalités de connectivité uniques de Tesla permettent de rendre le processus de prise en charge et de dépôt beaucoup plus facile, et non plus difficile (comme le savent les clients Turo). En 2022, Hertz a déclaré qu’il offrirait « une expérience de location haut de gamme et différenciée pour les véhicules électriques Tesla », y compris « des conseils numérisés pour informer les clients sur le véhicule électrique afin de les mettre rapidement en route, et bientôt, une location accélérée de véhicules électriques ». processus de réservation via l’application mobile Hertz. Ce qui s’est passé?
Évidemment, la plupart des clients ne sont pas chez eux et n’ont donc pas de lieu de recharge. La recharge publique, comme nous le savons tous, n’est pas une partie de plaisir, et si l’on ajoute le fait que la plupart des locataires naviguent dans des villes étranges et que beaucoup parcourent de longues distances vers des destinations rurales, trouver des endroits où recharger peut être un cauchemar, comme beaucoup de locataires mécontents. a documenté. (Oui je avoir loué des Tesla, et les maintenir chargés, en particulier les recharger avant de les restituer, pour éviter des frais supplémentaires, est un problème.)
Un jour, des autonomies plus longues, une meilleure recharge publique et simplement une plus grande familiarité des consommateurs avec les véhicules électriques résoudront les problèmes – un processus similaire s’est produit avec Internet. Mais pour le moment, je ne pense pas que la majorité des clients de location de voitures seront satisfaits des véhicules électriques. La bonne nouvelle est que, comme l’a clairement indiqué le PDG Scherr, Hertz va appliquer les leçons durement apprises tout en poursuivant (plus prudemment) la transition.
Sources: L’actualité de Mercure, Voiture et chauffeur, Reuters