Le lac Tahoe, le plus grand lac alpin d'Amérique du Nord, est devenu une plaque tournante du transport après la ruée vers l'or de Californie en 1848. La livraison du courrier s'est ensuite effectuée via un voilier qui visitait chaque communauté, et les bateaux à vapeur ont commencé à sillonner le fleuve en 1863. L'avènement des automobiles au 20e siècle a diminué la popularité des bateaux à vapeur, mais le pendule pourrait revenir au transport en eau verte après le lancement de FlyTahoe. Bateau hydroptère électrique Candela P-12.
FlyTahoe prévoit de relier les 14 stations de ski qui entourent le lac par ferry électrique. À 30 minutes, le temps de trajet entre la partie nord et la partie sud du lac via le service de ferry FlyTahoe se comparera avantageusement à la conduite autour du lac, qui peut prendre jusqu'à deux heures en hiver.
Étant donné que le lac Tahoe ne gèle pas, les retards et les perturbations causés par les fermetures de routes dues à de fortes chutes de neige seront considérablement réduits.
Le P-12, grâce à sa conception en hydroptère, offre aux passagers un voyage beaucoup plus fluide que les ferries traditionnels et offre aux opérateurs une efficacité améliorée.
Le P-12 peut accueillir jusqu'à 30 passagers, avec suffisamment d'espace pour ranger les skis et les vélos. Il mesure 39 pieds de long, a une largeur de 14 pieds et déplace 11,02 tonnes. Le premier ferry P-12 est entré en service en Suède début novembre et propose des voyages écologiques entre les 14 îles de Stockholm.
Le fabricant du ferry, Candela, a récemment levé 14 millions de dollars supplémentaires dans le cadre de son cycle de série C, portant le financement total garanti de l'entreprise en 2024 à plus de 40 millions de dollars. L'investissement aidera Candela à répondre à la demande accrue pour ses navires et lui permettra d'augmenter sa production.
«C'est l'aube d'une renaissance du transport fluvial sans émissions», a déclaré Gustav Hasselskog, fondateur et PDG de Candela.
Source: Candéla
