La Norvège est la capitale mondiale incontestée des véhicules électriques : environ un quart de toutes les voitures circulant sur ses routes sont désormais des véhicules électriques, et le pays est en passe de mettre fin à la vente de voitures à essence et diesel d'ici 2025.
Le Canada prévoit de mettre fin à la vente de brûleurs à combustible fossile d'ici 2035, et les décideurs politiques se tournent vers le pays scandinave pour trouver des réponses aux nombreuses questions sur ce qu'il faudra pour passer au tout électrique.
Nouvelles de Radio-Canada a récemment interrogé trois experts norvégiens en matière de véhicules électriques et un responsable du gouvernement sur la manière dont le pays a géré sa transition vers les véhicules électriques.
La Norvège s’est engagée sur la voie de l’électrification il y a plus de dix ans, en commençant par plusieurs politiques destinées à encourager les consommateurs à acheter des véhicules électriques. Le pays impose depuis longtemps des droits d’importation sur les véhicules basés sur les émissions : les acheteurs qui choisissent d’acheter des véhicules plus polluants paient davantage. Celles-ci ont été entièrement supprimées pour les véhicules électriques, tout comme les taxes d’immatriculation et de vente. Les propriétaires de véhicules électriques ont également été largement exemptés du paiement des péages routiers, ont bénéficié de trajets gratuits sur les ferries (ce qui est courant au pays des fjords) et ont été autorisés à utiliser les couloirs de bus dans les centres-villes encombrés.
Magnus Korpas, professeur d'énergie électrique à l'Université norvégienne des sciences et technologies, a déclaré à CBC que les taxes élevées sur les véhicules à essence sont la principale raison pour laquelle les acheteurs choisissent les véhicules électriques. « C’est cela, combiné à l’accès aux couloirs de bus, aux ferries gratuits et au parking gratuit, qui a rendu la situation très pratique pour les gens. »
Christina Bu, secrétaire générale du Association norvégienne des véhicules électriques, un groupe de défense, félicite les politiciens du pays d'avoir maintenu le cap. « Il n'y a rien que la Norvège ait fait que d'autres pays ne puissent faire aussi bien », a déclaré Bu à CBC. « Le fait que nous ayons réussi cette transition rapide est uniquement dû aux politiques, mais aussi à la capacité ou à la volonté de maintenir ces politiques en place pendant une longue période. »
Bien entendu, la transition vers les véhicules électriques présente des défis. Les anti-VÉ les qualifient de « deal-killers », mais la Norvège fournit un modèle sur la façon dont le Canada peut y répondre.
Y a-t-il suffisamment de bornes de recharge ? Mme Bu affirme que la Norvège compte désormais près de 8 000 bornes de recharge rapide à courant continu, soit environ un chargeur rapide pour 100 voitures. La plupart d'entre eux ont été construits grâce à des investissements privés, mais dans les zones plus rurales, notamment dans le nord de la Norvège, le gouvernement a investi pour étendre le réseau là où les entreprises hésitent à le faire.
Daniel Breton, responsable du groupe industrie Mobilité électrique Canada, a visité la Norvège il y a quelques mois. Il a déclaré à CBC que l'approche de la Norvège peut être imitée en Amérique du Nord. « Nous devrions mettre autant d’accent que possible sur le fait que le plus grand nombre possible de Canadiens installeront des chargeurs à la maison, ou dans des centres de recharge, ou dans des immeubles résidentiels à logements multiples, et auront donc moins besoin de chargeurs publics.
Les véhicules électriques vont-ils « écraser le réseau », comme l’espèrent si ardemment les partisans du pétrole ? Le professeur Korpas a déclaré à CBC que la demande énergétique des véhicules électriques en Norvège représente environ 1 % de la demande totale du réseau. La Direction norvégienne de l’énergie et de l’eau estime que même si tous les véhicules de tourisme et commerciaux devenaient électriques, la demande supplémentaire s’élèverait à environ 10 % du total.
Comment les véhicules électriques se comportent-ils par temps froid ? Tout comme les véhicules ICE, les véhicules électriques perdent une autonomie considérable par temps froid, jusqu'à 30 %. Il existe cependant des moyens d'atténuer les effets du froid extrême, comme préchauffer le véhicule (ce que font les Canadiens et les Norvégiens depuis aussi longtemps qu'ils conduisent des voitures) et recharger plus fréquemment.
De toute évidence, la transition vers les véhicules électriques en Norvège a été un succès, à tel point que le gouvernement a commencé à supprimer progressivement certaines de ses incitations. Il y a eu des critiques, bien sûr : certains affirment que les politiques du gouvernement ont favorisé les riches et donné la priorité aux véhicules électriques plutôt qu'aux transports en commun.
« Je pense que nous devons faire les deux », a déclaré à CBC Cecilie Knibe Kroglund, secrétaire d'État norvégienne auprès du ministère des Transports. Le financement des transports publics est une priorité à Oslo et dans d’autres villes, mais « la Norvège est un pays plutôt rural, donc une voiture est nécessaire dans de nombreuses régions ».
Les politiques norvégiennes en faveur des véhicules électriques ont été très efficaces pour réduire les émissions. Les émissions de carbone du trafic routier ont chuté d’environ 15 % entre 2015 et 2021, selon les chiffres officiels du gouvernement.
Source: Nouvelles de Radio-Canada
