Le Ram ProMaster est un modèle Fiat datant de 2014, mais il propose désormais un groupe motopropulseur électrique au goût du jour..
En janvier, Stellantis a annoncé que sa marque de camions Ram commencerait à vendre le ProMaster EV, un modèle électrique à batterie de la fourgonnette ProMaster qu'elle a restylée et mise à jour pour 2023. Cette fourgonnette, lancée en 2014 sous le nom de Fiat Ducato, est vendue sous plusieurs marques en En Europe et ailleurs, mais en Amérique du Nord, la marque de camion de l'entreprise est Ram (non, pas Dodge). Nous avons donc des Ram ProMaster depuis l'année modèle 2015, remplaçant la fourgonnette Dodge Sprinter basée sur une conception de l'ancien propriétaire Mercedes-Benz. Vous avez tout ça ?
On sait depuis longtemps que les livraisons urbaines et suburbaines constituent l’un des meilleurs cycles de service pour les véhicules électriques à batterie. Ce journaliste se souvient d'une présentation de la société britannique Modec, disparue depuis longtemps, une startup fabriquant des fourgons de livraison légers, qui avait déclaré dès 2009 que les gestionnaires de flotte verraient un retour sur investissement à vie sur ce qui était alors des fourgons cargo BEV très chers.
Les coûts d'exploitation par kilomètre du Ram ProMaster EV ne représentent sans aucun doute qu'une fraction de ceux de ses frères et sœurs propulsés par le moteur à essence V6 de 3,6 litres de l'entreprise, mais le nouveau véhicule électrique reste assez cher. Il commence à un peu moins de 90 000 $, y compris les frais de destination obligatoires, tandis que la version Cargo Van à essence la moins chère coûte la moitié de ce prix. La version à essence gagne également en termes de charge utile, contenant 700 à 1 500 livres de plus que le maximum du véhicule électrique, qui peut atteindre 3 020 livres.
Prendre leur temps
Il a fallu un certain temps pour introduire les fourgonnettes électriques sur le marché américain. Ford n'a annoncé son E-Transit qu'en novembre 2020 et les livraisons ont commencé en février 2022. GM a lancé une toute nouvelle marque, BrightDrop, en 2021 pour vendre non seulement des fourgonnettes commerciales électriques, mais aussi des conteneurs de fret électriques qui fonctionnent avec eux, le tout basé sur son nouveau Plateforme Ultium EV. La production de ces fourgons a été interrompue en septembre 2023 alors que GM avait du mal à mettre en production ses véhicules de tourisme à plus grand volume basés sur Ultium, mais a repris en avril.
Cela rend l'annonce de Ram significative, car Stellantis est le dernier des 2,5 constructeurs automobiles de Détroit à proposer une fourgonnette électrique à batterie pour les flottes de livraison présentes à travers les États-Unis.
Aucune des marques « importées » ne propose actuellement de véhicules électriques commerciaux légers aux États-Unis. Nissan n'a jamais proposé ici son fourgon électrique compact e-NV200 (et le NV200 à essence lui-même a désormais disparu également). Après un effort avorté pour proposer une conversion électrique tierce du Transit Connect de première génération, Ford n'a pas créé d'autre fourgon de livraison électrique compact. (Maintenant, cette fourgonnette compacte a même été retirée du marché américain, peu de temps après que Ram lui-même ait tué son homologue ProMaster City en 2023.)
Ram importe ses véhicules électriques ProMaster de Saltillo, au Mexique, tandis que Ford construit des fourgons E-Transit dans son usine d'assemblage de Kansas City, dans le Missouri. Les fourgons BrightDrop de GM sont assemblés à Ingersoll, au Canada.
Cible : Ford E-Transit
Les spécifications du ProMaster EV semblent conçues pour rivaliser avec celles du E-Transit, que Ford vient de mettre à jour pour 2024. La batterie de 110 kilowattheures du ProMaster EV est plus grande que la nouvelle batterie de 89 kWh du E-Transit, et Ram cite une « autonomie ciblée » allant jusqu'à 162 milles « en conduite urbaine » contre les 159 milles estimés par Ford (pour les fourgonnettes à toit surbaissé).
La batterie de 110 kWh du ProMaster EV est plus grande que la batterie nouvellement agrandie de 89 kWh du Ford E-Transit, et Ram cite une « autonomie ciblée » allant jusqu'à 162 milles « en conduite urbaine » contre les 159 milles estimés du Ford (pour le chargement à toit bas). fourgonnettes).
La batterie du Ram alimente un moteur de 200 kW (268 ch) entraînant les roues avant, avec un couple évalué à 302 lb-pi. La transmission intégrale n'est pas proposée. La Ford, bien que presque identique en termes de puissance, dispose d'un moteur monté à l'arrière d'une puissance nominale de 198 kW (266 ch) et produit 317 lb-pi de couple.
Fait inhabituel, Ram propose un choix de pas moins de quatre vitesses de charge rapide DC : 50 kW, 85 kW, 125 kW et 150 kW. (En comparaison, le Ford E-Transit a ajouté un deuxième chargeur embarqué pour 2024, augmentant sa puissance de charge maximale à 176 kW par rapport au pic précédent de 115 kW.) Nous ne connaissons aucun autre fabricant offrant la variété de vitesses de charge offertes par RAM. Ram propose également une borne de recharge murale de niveau 2 capable de délivrer jusqu'à 11 kW.
Spécifications pour les utilisateurs commerciaux
Le ProMaster EV est disponible en deux versions : le modèle Delivery, avec un toit « très haut » et une porte arrière enroulable en aluminium, et deux modèles Cargo avec des « portes d'église » arrière conventionnelles, dont un avec une longueur de chargement de 12 pieds et un avec 13 pieds. Le modèle Delivery élimine également les portes cargo latérales et même le siège passager, mais dispose d'une « porte escamotable » avant droite pour un accès plus facile. Les trois versions reposent sur le même empattement de 159 pouces. Le modèle Delivery peut être commandé dès maintenant, tandis que les deux versions Cargo seront disponibles à la commande plus tard cette année, bien que Stellantis n'ait pas précisé quand. En fin de compte, dit Ram, cinq modèles seront disponibles, couvrant deux hauteurs de toit, deux longueurs de chargement (12 pieds et 13,5 pieds) et deux styles de carrosserie.
En fin de compte, dit Ram, cinq modèles seront disponibles, couvrant deux hauteurs de toit, deux longueurs de chargement (12 pieds et 13,5 pieds) et deux styles de carrosserie.
La configuration Delivery, la première à être mise en vente, a un toit plus haut et offre jusqu'à 2 030 livres de charge utile, peut-être adaptée aux cartons Amazon, mais peut-être pas à une charge complète de composants industriels ou de marchandises plus lourdes. La charge utile des deux modèles Cargo est plus élevée, évaluée à 3 020 livres.
Ram affirme que le ProMaster EV possède les parois latérales les plus verticales de toutes les fourgonnettes disponibles, et que sa hauteur et sa largeur de chargement sont les meilleures de la catégorie, soit 86 pouces et 75,6 pouces respectivement. Le volume de chargement total est de 524 pieds cubes, identique à celui du ProMaster essence.
Clé télématique pour les flottes
Le concurrent de Crosstown, Ford, a réparti ses véhicules utilitaires et ses services de données dans l'unité Ford Pro, qui devrait constituer un centre de profit majeur pour l'entreprise lors de sa transition vers les véhicules électriques au cours des 15 prochaines années. Ram propose également une suite de services télématiques pour permettre aux gestionnaires de flotte de surveiller leurs véhicules, de superviser le comportement des conducteurs et de maximiser l'efficacité de l'itinéraire, de l'utilisation et, dans le cas des véhicules électriques, de la recharge.
Les fonctionnalités adaptées à la flotte incluent Ram Telematics, qui suit l'emplacement des véhicules, fournit des diagnostics et des données de performance en temps réel, et offre des informations de conduite pour optimiser l'efficacité des itinéraires, promouvoir une conduite plus sûre et réduire la consommation d'énergie. Les fonctionnalités de navigation du dernier kilomètre offrent aux conducteurs des instructions pour se rendre de la place de stationnement de la camionnette à leur destination de livraison finale, via l'interface d'infodivertissement UConnect de l'entreprise et son application pour smartphone associée.
Une fonctionnalité cruciale pour les flottes sera le localisateur de bornes de recharge, pour les conducteurs dont les itinéraires dépassent la portée nominale de la camionnette. EV Dynamic Trip Prediction garde un œil sur l’autonomie restante, en la modélisant par rapport à la consommation d’énergie prévue.
Une autre fonctionnalité cruciale pour les flottes sera le localisateur de bornes de recharge, pour les conducteurs dont les itinéraires dépassent la portée nominale du fourgon. EV Dynamic Trip Prediction garde un œil sur l’autonomie restante, en la modélisant par rapport à la consommation d’énergie prévue. Les informations de fonctionnement apparaissent à l’intérieur du véhicule sur un écran tactile Uconnect reconfigurable de 10,1 pouces au centre du tableau de bord. Android Auto et Apple CarPlay sont de série.
Assistance à la conduite automatisée pour la sécurité
Alors que les fourgonnettes de livraison étaient autrefois des véhicules de base spartiates, elles sont désormais équipées de fonctionnalités standard et en option qui rivalisent avec n’importe quelle voiture de tourisme sur le marché. Le Ram ProMaster EV est livré avec une alerte de collision avant, une assistance en cas de vent latéral, un freinage après collision, une détection de somnolence du conducteur, des informations sur les panneaux de signalisation et des feux de route automatiques, le tout en équipement standard.
Parce que la fonctionnalité la plus demandée par les acheteurs de grandes fourgonnettes est une meilleure visibilité autour de l'ensemble du véhicule, le ProMaster EV comprend une caméra de recul haute résolution avec des lignes de quadrillage dynamiques qui montrent la trajectoire du véhicule lorsqu'il recule. Un rétroviseur vidéo qui affiche une vue dégagée depuis une caméra orientée vers l'arrière est facultatif, tout comme l'affichage de la caméra Surround View à 360 degrés.
Active Driving Assist comprend un régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, que Stellantis qualifie de système de conduite automatisé SAE niveau 2. Cela nécessite non seulement que le conducteur garde les yeux sur la route, mais aussi les mains sur le volant, contrairement au Super Cruise de GM, au BlueCruise de Ford ou au Mercedes-Benz Drive Pilot, qui permettent tous un fonctionnement sans intervention tant que le conducteur regarde. la route. Cela dit, ni le Ford E-Transit ni les fourgons électriques BrightDrop de GM n'offrent non plus un régulateur de vitesse adaptatif mains libres.
Cet article est paru pour la première fois dans le numéro 67 : janvier-mars 2024 – Abonnez-vous maintenant.
