Quel long et étrange voyage cela a été. Après avoir délibéré pendant près d'une décennie sur une modernisation attendue depuis longtemps de son parc de véhicules, le service postal américain (USPS) a passé quelques années supplémentaires à essayer d'éviter de se conformer à la directive de 2021 du président Biden visant à électrifier le parc de véhicules fédéral (dont le parc de livraison de l'USPS). est la plus grande partie). Le parcours de l’agence vers l’électrification a impliqué des poursuites judiciaires, des résolutions du Congrès, de nombreuses manœuvres politiques et bien plus qu’un peu de complot. La lutte n’est peut-être pas terminée, mais dans l’état actuel des choses, l’USPS « prévoit » d’ajouter quelque 66 000 véhicules électriques à batterie à sa flotte de livraison d’ici 2028.
Lors d'un coupe-ruban rempli de dignitaires au centre de tri et de livraison du sud d'Atlanta de l'agence, l'USPS a dévoilé le premier de ses nouveaux véhicules électriques et bornes de recharge. Le déploiement de camions de livraison électriques débutera en Géorgie, puis s'étendra à d'autres sites à travers le pays tout au long de l'année.
Lors de l'événement, l'USPS a présenté des fourgons électriques Ford E-Transit, appelés dans le langage postal des véhicules de livraison commerciaux prêts à l'emploi (COTS). L'USPS prévoit d'acquérir un total de 21 000 véhicules électriques COTS, dont 9 250 auprès de Ford, « en fonction de la disponibilité sur le marché et de la faisabilité opérationnelle ». Le service prévoit également d'ajouter au moins 45 000 véhicules électriques conçus sur mesure, baptisés véhicules de livraison de nouvelle génération (NGDV) d'ici 2028, portant le nombre total de véhicules électriques dans la flotte de livraison à plus de 66 000.
Les Ford E-Transits ont une capacité de chargement près de trois fois supérieure à celle des anciens véhicules de livraison Grumman LLV actuellement utilisés. Les conducteurs seront probablement encore plus satisfaits de leurs fonctionnalités modernes telles que la climatisation et les technologies de sécurité avancées.
Outre les fourgonnettes électriques, l'USPS a présenté des bornes de recharge de niveau 2 de Siemens, qui seront utilisées pour recharger les véhicules électriques du service postal pendant la nuit. Les 14 000 premiers chargeurs EV du Service seront fabriqués par trois fournisseurs : Siemens, Rexel/ChargePoint et Blink. Ils seront installés dans des centaines de nouveaux centres de tri et de livraison (S&DC) à travers le pays tout au long de l'année. En janvier 2024, le service postal avait ouvert 29 S&DC dans tout le pays.
Tout au long du chemin long et réticent de l'USPS vers l'électrification, le ministre des Postes, Louis DeJoy, a souvent été présenté comme le méchant de la pièce. Fervent partisan de Trump, DeJoy a été accusé d’avoir tenté de saboter le vote par correspondance pour des raisons politiques lors des élections de 2020. Plus tard, il a été soupçonné d'avoir ralenti le projet d'électrification de l'USPS. (DeJoy a soutenu que ses réserves concernant les véhicules électriques étaient liées à un manque de financement adéquat.) Maintenant, de l'avis de tous, il est d'accord avec l'électrificationet il a même réussi à adresser quelques mots aimables au président lors de l'inauguration.
« À mesure que nous transformons nos processus opérationnels et investissons dans de nouvelles automatisations, de nouvelles technologies et des installations et véhicules améliorés, nous générerons des gains d'efficacité significatifs qui réduiront nos coûts, réduirons notre empreinte carbone et minimiserons les déchets », a déclaré DeJoy. « Nous sommes reconnaissants du soutien du Congrès et de l’administration Biden par le biais du financement de l’Inflation Reduction Act, qui a contribué à permettre l’électrification dont nous sommes témoins ici aujourd’hui. »
Source: Service postal américain
