Il est immédiatement reconnaissable comme étant un bus VW, mais avec quoi est-il en concurrence ? Et son attrait durera-t-il ?
Le Volkswagen ID.Buzz 2025, une réinvention électrique du Microbus des années 1960 de VW, est enfin là. Après sept ans d'attente, la luxueuse boîte sur roues à 3 rangées arrivera chez les concessionnaires en novembre et décembre, la priorité étant accordée aux concessionnaires qui ont vendu un plus grand nombre de crossover électrique compact ID.4 de VW.
Le Buzz se vend entre 61 500 $ et 71 500 $, avec une autonomie combinée classée par l'EPA de 234 milles en version de base à propulsion arrière ou de 231 milles avec la transmission intégrale 4Motion en option. L'Amérique du Nord obtient une version à empattement plus long du Buzz vendue en Europe, avec six ou sept sièges selon la version et, pour répondre à une question courante, nous n'obtiendrons pas la version fourgon commerciale proposée là-bas. (Recherchez « taxe sur le poulet » pour connaître la raison.)
La campagne médiatique de la mi-octobre s'est tenue dans la région de la baie de San Francisco, qui abrite déjà plus de véhicules électriques par habitant que toute autre région des États-Unis, à l'exception de Los Angeles. L'événement de lancement a commencé par une promenade de plus d'une douzaine de Buzzes dans les célèbres lacets de Lombard Street pour une photo de groupe. Ensuite, nous nous sommes dirigés vers le nord, avec des arrêts photographiques sous le Golden Gate Bridge, le long de l'océan et à divers points pittoresques du comté de Marin.
Photos de John Voelcker.
Forme iconique, révélatrice bicolore
L'ID.Buzz reçoit toujours autant de regards, de photos et de questions de la part des passants qu'auparavant. la production a été annoncée en août 2017. La reconnaissance instantanée vient du grand badge VW lumineux sur le devant, ainsi que de l'une des huit peintures bicolores. Tous sauf un utilisent un haut du corps blanc sur un choix d'orange, de jaune, de vert, de bleu, de « charbon bleu », d'argent ou de gris. À mes yeux, la combinaison argent sur rouge cerise a été moins réussie. Trois couleurs uniformes – noir, blanc et argent – complètent les offres extérieures. À l’intérieur, les acheteurs nord-américains ont le choix entre trois « mondes de couleurs » non offerts sur d’autres marchés pour les intérieurs : Cuivre, Dune (ivoire) ou Moonlight (marron foncé). Le Buzz le fait pas offrent, comme VW l'a explicitement noté, l'intérieur allemand stéréotypé entièrement noir. Et hourra pour ça.
Le Buzz est indéniablement grand, vertical et à parois dalles. Le nez avant court et une fenêtre fixe entre le montant du pare-brise et l'avant du cadre de porte masquent parfaitement la distance importante entre la base du pare-brise et le conducteur et le passager avant à l'intérieur. Cela offre le type de zone d'écrasement de sécurité qui n'existait pas dans le Type 2 d'origine, qui a duré plusieurs décennies après son lancement en 1950 avec les pieds du conducteur à seulement 18 pouces environ de l'accident.
Les éléments de conception emblématiques comprennent des porte-à-faux très courts, une superbe visibilité vers l'extérieur grâce aux sièges droits et aux nombreuses fenêtres, un volume intérieur énorme pour son empreinte au sol et une propulsion arrière. Il est désormais assuré par un moteur électrique, et non par un moteur thermique à 4 cylindres à plat refroidi par air, mais quand même.
Les vues de face et de côté sont attrayantes, mais l'arrière vertical et tranchant me semble l'angle le moins réussi de la voiture. Néanmoins, il s'ouvre sur 18,6 pieds cubes d'espace de chargement derrière la troisième rangée, qui s'étend jusqu'à 75,5 pieds cubes si vous retirez entièrement la troisième rangée – et un remarquable 145,5 pieds cubes avec la deuxième rangée pliée à plat (elle ne s'enlève pas).
Photos de John Voelcker.
Petit rayon de braquage, performances prévisibles
Toutes les versions de l'ID.Buzz vendues aux États-Unis sont alimentées par une batterie de 91 kilowattheures (brut). Le modèle standard est équipé d'un moteur de 210 kilowatts (282 chevaux) alimentant les roues arrière, avec un couple évalué à 413 lb-pi. Le système de traction intégrale 4Motion en option ajoute un moteur de 40 kW (53 chevaux) pour propulser les avants, évalué à 99 lb-pi. L'autonomie des deux versions est remarquablement proche : 234 milles pour la propulsion et seulement 3 milles de moins pour la variante AWD à 231 milles.
Au volant, notre escapade dans Lombard Street a immédiatement montré que même s'il s'agit d'un véhicule de grande taille (il a l'empreinte du SUV intermédiaire à deux rangées VW Atlas Cross Sport), son rayon de braquage de 37,4 pieds le rend extrêmement maniable (42,7 pieds pour le modèle 4Motion AWD). C'est un trait partagé avec l'ID.4, et nous félicitons VW d'avoir profité de l'emballage EV pour le faire.
L'accélération est loin d'être un coup de pied à la Tesla dans le bas du dos, mais le rythme mesuré s'améliore certainement par rapport au Microbus d'origine qui était – sans trop insister – très lent, parfois dangereusement. Volkswagen cite une accélération de 0 à 60 mph en environ 6,0 secondes, bien que nous n'ayons pu effectuer aucun test instrumenté.
Le freinage régénératif n'est pas le plus puissant, peut-être en raison du rapport puissance/poids. Nous aspirions à une conduite à une seule pédale jusqu'à 0 mph, mais ce n'est pas prévu. La régénération semblait plus forte dans la version AWD, avec son moteur supplémentaire, même si la direction semblait également plus lourde sur ce modèle.
La tenue de route et la tenue de route sont, en un mot, sans particularité. C'est prévisible, fiable et sûr, même si même sur des roues de 20 pouces, vous pouvez sentir les pneus travailler dur pour gérer la charge d'un véhicule de 3 tonnes s'ils sont conduits, même avec un peu d'énergie. Cela n'aura probablement pas d'importance pour les courses dans les centres commerciaux ou le transport scolaire.
Les différents problèmes et inconvénients de l'interface utilisateur de VW ont été longuement abordés par d'autres médias, nous ne les détaillerons donc pas ici. Deux exemples suffisent. Premièrement, certains écrans ont des boutons de retour, mais d'autres non. Deuxièmement, l'icône du véhicule dans la barre d'en-tête de l'écran central de 12,9 pouces produit un ensemble de paramètres, mais une icône identique sur l'écran principal en damier des fonctions produit un ensemble d'options totalement différent. Cela n'a aucun sens.
Le chargeur embarqué de niveau 2 de Volkswagen est évalué à 11 kilowatts, en supposant que la station de recharge et le circuit peuvent le fournir. La recharge rapide en courant continu est estimée jusqu'à 200 kilowatts ; comme d'habitude, c'est dans des circonstances idéales. Nous n'avons pas pu recharger le Buzz pendant notre court séjour avec les véhicules d'essai, mais nous sommes impatients de le faire lorsque nous en aurons un pour un test plus long.
Photos de Sam Dobbins, gracieuseté de Volkswagen of America, Inc.
Sept places, grande visibilité
Les conducteurs plus petits devront peut-être apprendre la meilleure façon de monter et de monter dans le Buzz, ce qui pourrait utiliser une marche inférieure plate dans le seuil de porte, plutôt que le seuil métallique biseauté actuel. Le conducteur finit par utiliser le volant comme poignée de maintien, et la poignée de maintien au-dessus de la porte semblait nettement fragile sous le poids de chacun des deux pilotes d'essai masculins d'âge moyen.
Une fois à l'intérieur, les sièges en similicuir sont confortables, la vue vers l'avant est superbe et l'habitacle tout entier semble clair et aéré. Cela est dû au plus grand toit en verre jamais proposé par VW, une fonctionnalité standard avec un « verre intelligent » électrochrome qui passe instantanément de translucide à fortement teinté sur simple pression d'un bouton.
La deuxième rangée est soit une banquette à 3 places, soit une paire de sièges capitaine, mais il y a encore suffisamment d'espace à l'arrière des portes coulissantes pour accéder facilement à la troisième rangée. Volkswagen affirme que l'ID.Buzz offre le meilleur espace pour les jambes à la troisième rangée de tous les véhicules vendus en Amérique du Nord aujourd'hui. Même si nous ne pouvions pas la comparer à une Chrysler Pacifica, une Honda Odyssey ou une Toyota Sienna, la troisième rangée semblait aussi grande que la spacieuse Pacifica, actuellement notre référence en matière de troisième rangée.
Pour plus de flexibilité, la console centrale « Buzz Box » peut être déplacée ou entièrement supprimée. Le Buzz n'a toujours pas autant d'espaces de rangement et de compartiments utiles que votre Hyundai moyen. Bien qu'il y ait une paire de porte-gobelets dans la console, par exemple, les poches de porte n'ont pas de porte-bouteilles moulés, donc une bouteille d'eau glisse simplement. D’un autre côté, de nombreux espaces de rangement sont dotés de coussinets en caoutchouc au bas pour maintenir en place les petits objets légers.
C'est une première pour toute Volkswagen vendue en Amérique du Nord, certaines versions ID.Buzz incluent un attelage de remorque rétractable. La capacité de remorquage est de 2 600 lb avec la traction arrière standard et de 3 500 lb avec la traction intégrale – et sans aucun doute un succès correspondant à l’autonomie réelle. Malheureusement, nos premières voitures d'essai n'incluaient pas l'attelage, nous ne pouvons donc pas nous prononcer sur son fonctionnement.
Qu'est-ce que c'est et qui le veut ?
L’une des plus grandes questions autour de l’ID.Buzz est de savoir avec quoi il est en concurrence. VW reste strictement à l'écart du mot mini-fourgonnette, affirmant que seulement 3 % des personnes qui lèvent la main pour le Buzz sont des propriétaires de mini-fourgonnettes. Les chiffres de loin les plus élevés proviennent d'un SUV intermédiaire (57 %) ou d'un SUV pleine grandeur (28 %).
Cela a conduit VW à une diapositive de comparaison montrant une gamme vraiment remarquable de véhicules : Chevrolet Suburban, Chrysler Pacifica (plug-in) hybride, Kia EV9 (un EV), Rivian R1S (un EV), Toyota Sienna et son propre VW Atlas. Nous pourrions également ajouter le prochain Lucid Gravity. L'ID.Buzz est plus court que tous, mais a la meilleure hauteur libre dans les deuxième et troisième rangées, et le plus grand volume de chargement : 1 pied cube de plus que même l'énorme Chevrolet Suburban.
Mais l’intérêt durera-t-il ? L'expérience de VW avec deux générations de New Beetle a montré que les designs rétro se vendent souvent très bien au début, mais tombent rapidement. Le Buzz peut-il durer ? Restez à l'écoute.
Prix et fonctionnalités
La gamme Volkswagen ID.Buzz 2025 débute avec le modèle Pro S à 61 545 $, disponible uniquement en propulsion. Les caractéristiques standard comprennent des portes latérales et un hayon coulissants électriques, des sièges avant chauffants et ventilés réglables en 12 directions, des sièges chauffants pour les deux positions extérieures de deuxième rangée, une climatisation à trois zones, pas moins de huit ports USB-C, un 12 volts prise dans le compartiment de chargement et une prise de 120 volts au premier rang.
Le passage au Pro S Plus ajoute 2 500 $ supplémentaires, en échange de cet attelage de remorquage rétractable, d'un affichage tête haute pour le conducteur et, sur la version 4Motion AWD, d'un pare-brise chauffant et d'une paire de sièges capitaine pour remplacer la deuxième rangée. banc. Les sièges capitaine sont une option à 695 $ sur la version RWD Pro S. Les autres options sur toutes les versions du Pro S Plus incluent la peinture extérieure bicolore (995 $) et le toit panoramique en verre (1 495 $).
Enfin, le package limité First Edition ajoute 2 000 $ supplémentaires, pour un total de 67 045 $. Il s'agit en fait d'un Pro S Plus avec la peinture bicolore, le toit panoramique en verre et les portes électriques de série, ainsi que les roues de 20 pouces, les tapis de sol Heritage et les insignes spéciaux.
Pour les modèles Pro S Plus et First Edition, la transmission intégrale 4Motion ajoute la somme énorme de 4 500 $ au prix. Tous les prix indiqués incluent des frais de destination obligatoires de 1 550 $.
Volkswagen a fourni le billet d'avion, l'hébergement et les repas pour permettre à Charged de vous proposer ce rapport de conduite à la première personne.