GM a confié à quelqu'un avec un CV Tesla Gigafactory la responsabilité de monter en puissance les batteries pour des véhicules électriques abordables. Electrify America l'emmène à l'intérieur pour la recharge urbaine. Et Rivian déploie des versions moins coûteuses de ses camions électriques. Ceci et bien plus encore, ici chez Green Car Reports.
Rivian a publié jeudi les détails des versions moins chères des packs R1T et R1S Standard qui devaient arriver avec une batterie LFP. Au lieu de cela, les versions Standard et Standard+ reçoivent une version plus petite de la même batterie proposée sur le reste de la gamme. Cela les qualifie dès le départ pour le crédit d'impôt pour véhicules électriques de 3 750 $, soit 67 950 $, destination comprise, pour un camion électrique de 270 milles, ou l'augmentant jusqu'à une autonomie de 315 milles pour 3 100 $ de plus.
Electrify America présente un modèle pour l'avenir avec sa station de recharge urbaine phare pour véhicules électriques, qui la déplace à l'intérieur avec des salons climatisés, des distributeurs de nourriture et de boissons, une connexion Wi-Fi gratuite ainsi que des connecteurs jusqu'à 350 kW. Il lance une nouvelle stratégie pour des stations plus grandes desservant les zones urbaines, tandis que son nouvel aménagement extérieur ajoute des auvents solaires et bien plus encore.
Et GM a fait appel à l’ancien chef du développement des batteries Tesla, Kurt Kelty, pour mettre en production plus tôt les véhicules électriques GM à moindre coût. La rampe de production de GM avance extrêmement lentement, la rampe de batterie elle-même étant citée comme l'une des raisons pour lesquelles l'entreprise a manqué ses objectifs de production avec une telle marge.
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