VinFast a livré hier ses premiers véhicules VF9 à ses clients à Los Angeles, lançant ainsi les livraisons aux États-Unis du nouveau SUV électrique à 3 rangées.
VinFast est une marque de véhicules électriques relativement nouvelle, fondée au Vietnam en 2017, sous l'égide du grand conglomérat vietnamien Vingroup. Elle a commencé à livrer des voitures aux États-Unis en 2023 avec son SUV intermédiaire VF8.
Le VF9 est son grand SUV à trois rangées, livré au Vietnam depuis l'année modèle 2023, ainsi que sur certains autres marchés d'Asie du Sud-Est et quelques marchés européens. Mais maintenant, la société est prête à commencer à livrer le VF9 ici aux États-Unis, et cela a commencé hier soir à Los Angeles.
VinFast a organisé un petit événement à son siège social américain à Los Angeles pour livrer les 8 premiers VF9 sur le marché américain, et nous a invités à l'événement et à jeter un coup d'œil rapide à la voiture.
VinFast nous a dit qu'elle comptait actuellement 36 concessionnaires dans 15 États, avec 13 magasins appartenant à l'entreprise en Californie. Les livraisons ne commenceront donc pas immédiatement en Californie, mais également dans d'autres territoires. Cependant, VinFast n'a pas pu nous fournir une estimation du délai de livraison si vous commandiez un véhicule aujourd'hui.
Niveaux de finition VinFast
Le VF9 est disponible en deux niveaux de finition, Eco et Plus. Le modèle Eco commence à 69 800 $ avec la version Plus 4 000 $ de plus à 73 800 $. Les premières livraisons débuteront avec le modèle Plus, et l'Eco arrivera quelques mois plus tard.
Mais malgré ces prix de départ quelque peu élevés, VinFast propose également une promotion d'une durée limitée pour les 100 premières livraisons de véhicules à louer le Plus pour 529 $/mois avec 2 000 $ d'acompte. Et comme le VF8 a fait l'objet de très bonnes affaires de location, nous pourrions imaginer que le VF9 pourrait bénéficier du même traitement une fois que les livraisons commenceront sérieusement.
Les niveaux de finition ne diffèrent pas significativement en termes de capacités de conduite, avec la même batterie et le même moteur entre les deux. Voir le fiche technique complète ici.
Les principales différences résident dans un ensemble de conforts intérieurs supplémentaires sur le Plus, comme des sièges massants ventilés, des sièges chauffants de 2e rangée, une mémoire de position du siège et du volant, un écran LCD arrière, un toit panoramique et un caisson de basses. Le Plus dispose également de phares antibrouillard et de feux de virage.
Cependant, le Plus a également inférieur autonomie à 291 milles au lieu de 330 milles, principalement en raison de roues plus grandes de 21 pouces par rapport aux roues de base de 20 pouces. Les roues peuvent faire une énorme différence en termes d’efficacité aérodynamique, en particulier avec différents modèles d’enjoliveurs.
Le Plus pèse également environ 100 livres de plus que l'Eco et peut être proposé dans une configuration « chaise capitaine » à 6 places, tandis que l'Eco n'est disponible que dans une configuration à 7 places.
Premier trajet extrêmement rapide
Nous avons eu l'occasion de conduire la VF9 très brièvement, mais étant donné que c'était au milieu du trafic aux heures de pointe de Los Angeles et à seulement quelques kilomètres, cela correspond à peine au statut de « premier trajet ».
Cependant, le véhicule semblait assez spacieux à l’intérieur – comme on peut s’y attendre d’un gros SUV. Nous ne sommes restés assis dans les sièges que quelques minutes, mais le matériau du siège était passablement confortable (pas comme l'EX90, incroyablement confortable). La troisième rangée offre énormément d'espace pour la tête, mais peu d'espace pour les jambes – vous êtes essentiellement assis par terre à l'arrière, et il faut également du travail pour en sortir.
Le logiciel du lecteur semble avoir mûri par rapport à la version précédente de VF8 que j'ai pilotée. Ce VF8 avait un horrible décalage des gaz, surtout au démarrage à partir de 0 mph, mais je n'ai pas vraiment ressenti cela ici dans le VF9. C'était mieux. Ils font des progrès.
La pédale d'accélérateur est un peu étrangement nerveuse en mode sport, donc malgré cela, j'ai réglé presque tous les véhicules électriques en mode sport et je les laisse là, c'est peut-être une voiture que je conduirais plus souvent en standard ou en éco. Et j'espère que Vinfast continuera à peaufiner le logiciel du lecteur pour le rendre un peu plus raffiné. Mais cela dit, encore une fois, j'aimerais avoir la chance de tester cela davantage et d'en avoir une idée.
La puissance était bonne mais pas incroyable, c'est une grosse voiture après tout donc le confort sera plus important que la vitesse.
J'aime assez bien l'interface utilisateur de VinFast – elle est plutôt bien présentée, elle ne souffre pas du décalage que connaissent certaines autres interfaces utilisateur, et vous pouvez toujours vous échapper vers CarPlay ou Android Auto si telle est votre préférence. Cependant, les médias rassemblés ont rencontré des défauts aléatoires sur les trois premières voitures de presse auxquelles nous avons eu accès pendant la nuit, comme un capteur anti-pincement de vitre et un capteur de fermeture du hayon arrière défectueux.
Dans l'ensemble, après des critiques globales relativement médiocres pour le VF8 et une expérience moi-même moyenne lorsque j'en ai conduit un, je suis reparti agréablement surpris par le VF9, avec un véhicule plus agréable que ce à quoi je m'attendais sur ce très court trajet. Je ne suis toujours pas un grand amateur de SUV et j'aimerais voir certains des plus petits véhicules de VinFast ici (le VF7 arrive aux États-Unis, mais j'aimerais voir des véhicules encore plus petits), mais tant que la flèche reste Si nous allons dans la bonne direction et que VinFast continue de s’améliorer, le Vietnam pourrait avoir un bel avenir ici.
Et c'est ça le problème… Je veux vraiment que VinFast réussisse. J’aime l’idée qu’un autre pays rejoigne la scène internationale de la construction automobile, et ce serait formidable pour le Vietnam de gagner quelques atouts dans le domaine de la fabrication complexe. Le pays réussit déjà bien dans le textile et l’électronique… mais les voitures, c’est une tout autre affaire. Ce trajet a été trop court pour tirer de nombreuses conclusions, mais VinFast semble s'améliorer grâce à la courte expérience que nous avons eue.
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