- La Volkswagen E-Golf d'origine avait une batterie de 20 kilowattheures (utilisable)
- Il a ensuite été mis à jour avec une batterie plus grande.
- La première itération de l'EV avait une portée estimée en EPA de 83 miles.
Le Volkswagen E-Golf est loin de ce que nous appellerions une voiture électrique à faire. Débutant en 2014, c'était la tentative de VW de faire un EV traditionnel à une époque où la feuille Nissan de première génération était la proposition de la meilleure valeur pour le marché.
L'e-Golf avait une batterie de 24,2 kilowattheures (totale) sans gestion thermique active, qui est minuscule selon les normes d'aujourd'hui. Selon l'EPA, la Volkswagen E-Golf 2015 avait une portée estimée de 83 miles, vous vous attendez donc à un véhicule électrique vieux sans décennie sans refroidissement actif ni chauffage pratiquement inutilisable, surtout en hiver.
Eh bien, cela dépend de vos attentes. Comme vous le verrez dans le Bjorn Nyland Vidéo intégrée ci-dessous, l'e-golf d'origine peut toujours être utilisé dans les conditions d'aujourd'hui, même dans les températures de congélation, tant que vous êtes d'accord pour s'arrêter pour une recharge toutes les heures environ.
Nyland, qui est un testeur EV prolifique, a acheté cet e-golf en particulier pour 40 000 Krone norvégiens, qui est d'environ 3 500 $. C'est une bonne affaire de la façon dont vous le regardez, et c'est encore mieux une fois que vous avez un aperçu de l'odomètre car la voiture n'a que 85 750 miles (138 000 kilomètres).
Mais qu'en est-il de la gamme? Le test a commencé avec un état de charge d'environ 88% et une température ambiante de 12,2 degrés Fahrenheit (-11 Celsius). La voiture a estimé une portée de seulement 51 miles (82 km), donc pas géniale.
Après environ 32 miles parmi l'autoroute à environ 56 mph (90 km / h), le conducteur a eu des pieds froids et a quitté l'autoroute parce qu'il craignait de ne pas arriver au premier chargeur disponible. Sur les routes de campagne, les choses se sont légèrement améliorées et Nyland a atteint un chargeur rapide DC en toute sécurité.
Il avait parcouru 52 miles (84 km) et le groupe d'instruments de la voiture a estimé qu'il pouvait encore parcourir environ 7 miles (11 km). Le voyage a duré une heure et 20 minutes avec une vitesse moyenne de 39 mph (63 km / h) et une consommation d'énergie moyenne de 3,4 miles / kWh (17,9 kWh / 100 km), ce qui est respectable même selon les normes EV modernes. Selon le DC Fast Charger, la voiture avait encore 10% dans la batterie.
Alors, à quel point la dégradation est-elle mauvaise basée sur ce court voyage? Selon les calculs de Nyland, la voiture a toujours une capacité de batterie utilisable de 16,7 kWh. Quand il était nouveau, il avait 20 kWh utilisable. En 2023, un autre test de dégradation a été effectué sur la même voiture et a révélé une capacité utilisable de 17,7 kWh.
En pourcentages, cet e-golf particulier a conservé 83,5% de sa capacité d'origine, donc pas mal, étant donné qu'il n'a pas de batterie activement refroidie. Cela dit, sa capacité était faible pour commencer, et avec la dégradation, la plage ne fait qu'empirer.
Pour seulement 3 500 $, c'est un résultat assez respectable. Mais quelle est votre opinion à ce sujet? Faites-nous savoir dans les commentaires ci-dessous.
