En parlant de la Polestar 5, la prochaine berline fastback phare du constructeur automobile a été présentée pour la première fois sans camouflage au Polestar Day.
Dévoilée sur scène aux côtés du SUV Polestar 3, du coupé crossover Polestar 4, du concept roadster Polestar 6 et du concept Polestar Synergy, la Polestar 5 ressemble exactement à ce que vous attendiez.
Il reste fidèle au langage de conception du concept Polestar Precept de 2020, mais il a été adapté pour la production, avec des rétroviseurs latéraux conventionnels, des portes battantes avant régulières et des modifications de style subtiles.
Cela a fière allure, mais la chose sur laquelle les gens se concentreront le plus sera sans doute l’absence de lunette arrière. Tout comme l’étude Precept, la Polestar 5 est dotée d’un panneau peint dans la couleur de la carrosserie à l’endroit où l’on s’attendrait à trouver la lunette arrière. Comment cela fonctionnera-t-il dans le monde réel ? Nous devrons simplement attendre et voir, mais la technologie moderne des caméras s’en chargera probablement.
Étant donné que la Polestar 5 ne sera pas commercialisée avant 2025 – nous ne savons pas encore si elle sera disponible en 2025 ou 2026 – le constructeur automobile a encore le temps d’y réfléchir. Dans l’ensemble, le fastback électrique à cinq portes semble séduisant grâce à la ligne de toit de type coupé et aux caractéristiques de conception pointues, notamment les phares et les feux arrière en forme de boomerang (ces derniers unis par une barre lumineuse), les pare-chocs sportifs et la position plantée.
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Sous sa carrosserie élégante, la Polestar 5 présente une architecture en aluminium évolutive sur mesure – ce sera le premier modèle de la marque à l’utiliser – qui a été développée au Royaume-Uni par une équipe d’ingénieurs comprenant des anciens élèves de Lotus et McLaren.
Polestar a précédemment déclaré que la plate-forme, construite principalement en aluminium collé, sera la plus légère de sa catégorie et aura une rigidité de carrosserie similaire à celle des supercars, ce qui fera probablement de la Polestar 5 un rival direct de la Porsche Taycan – bien qu’un peu plus pratique. La plate-forme sera également utilisée ultérieurement par le roadster Polestar 6.
Polestar a déjà annoncé les spécifications du groupe motopropulseur de son véhicule électrique phare l’année dernière, la variante supérieure développant jusqu’à 871 chevaux (650 kilowatts) et 664 livres-pieds (900 Newton-mètres) de couple à partir d’un groupe motopropulseur à traction intégrale à double moteur.
Le constructeur automobile vise une autonomie de 372 miles et des vitesses de charge spectaculaires grâce en partie à une architecture électrique de 800 volts.
On apprenait récemment que la batterie lithium-ion de la Polestar 5 serait fournie par le coréen SK On. Le véhicule électrique sera doté de cellules ultra-longues de 56 cm (22 pouces) dotées d’une chimie très performante (à haute teneur en nickel). Selon Polestar, cette configuration offrira une densité énergétique élevée pour une « autonomie supérieure », une charge rapide, une décharge efficace et une « sécurité exceptionnelle ».
Cela signifie probablement que les cellules de batterie à charge extrêmement rapide (XFC) de StoreDot ne sont qu’une expérience pour le moment. Un prototype de vérification de la Polestar 5 démontrera la technologie à partir de l’année prochaine pour voir comment les cellules promettant d’ajouter 100 miles d’autonomie en 5 minutes de charge peuvent être mises en production.
Polestar avait précédemment déclaré que la Polestar 5 serait construite dans une nouvelle usine en Chine, mais on ne sait pas si ce plan est toujours sur la table. Partout où il sera fabriqué, il sera rejoint par son frère plateforme, le Polestar 6, à partir de 2026.
Polestar a fait plusieurs annonces importantes hier lors de l’événement inaugural du Polestar Day à Los Angeles.
La marque suédoise de voitures électriques performantes a révélé que le crossover coupé électrique Polestar 4 destiné au marché américain serait construit en Corée du Sud à partir du second semestre 2025, et a fourni de nouveaux détails sur les capacités de l’ADAS Mobileye Chauffeur, sans les yeux ni les mains. qui fera ses débuts sur la Polestar 4.
La société a également présenté des plans pour une centrale électrique virtuelle (VPP), un système de gestion central qui fonctionne avec les véhicules Polestar 3 individuels, tirant parti de leur capacité de recharge bidirectionnelle pour fournir de l’électricité au réseau en cas de besoin.
Enfin, Polestar a annoncé qu’elle commencerait à tester les cellules de batterie à charge extrêmement rapide (XFC) de StoreDot dans un prototype de vérification Polestar 5 l’année prochaine.
