Si votre voiture à essence a été fabriquée après 1991, elle est très probablement équipée d’un système de diagnostic embarqué (OBD) obligatoire – un ordinateur qui surveille la santé du moteur et de divers autres composants, fonctionnant efficacement comme un médecin pour votre voiture.
Pour les voitures électriques, un système OBD standardisé est remarquablement absent. Étant donné que les véhicules électriques ne disposent pas de composants de groupe motopropulseur traditionnels, leurs systèmes, y compris les batteries et les moteurs électriques, obligent les constructeurs automobiles et les agences de contrôle des émissions à repenser la manière de fournir des données uniformes et précises aux propriétaires et aux centres de service.
Il semble que les autorités aient pris cette affaire au sérieux. À partir de 2026, le California Air Resources Board (CARB) Voitures propres avancées II Le programme obligerait les constructeurs automobiles à équiper leurs véhicules électriques d’un système de diagnostic standard, similaire à l’OBD II des voitures ICE, a déclaré un porte-parole du CARB. À l’intérieur des véhicules électriques.
« C’est le même connecteur, le même protocole de communication, mais ce n’est pas un système OBD », a déclaré John Swanton, spécialiste de la pollution atmosphérique au bureau des communications du CARB. « L’important est qu’il s’agisse d’une ressource utile et familière tant pour les consommateurs que pour les prestataires de services. »
« Ces exigences incluent un affichage accessible au conducteur de l’état de santé et de la vitesse de charge de la batterie et des exigences visant à fournir aux ateliers de réparation indépendants un accès aux mêmes informations et outils que les réseaux de concessionnaires franchisés », a ajouté Swanton, soulignant l’importance d’une accessibilité uniforme des données.
Cependant, ces réglementations sont spécifiques à la Californie, du moins pour le moment. Swanton a dit que « [the regulations] s’appuient sur les normes SAE, notamment J1979-3, qui définissent des services de données standardisés pour les systèmes de propulsion à zéro émission. Ces exigences s’appliquent uniquement aux nouveaux véhicules zéro émission (ZEV) certifiés par la Californie à partir de l’année modèle 2026. »
Titre 13, article 1962.5 du Code de réglementation de Californie décrivant les exigences de normalisation des données indique que 40 pour cent des ZEV et PHEV d’un fabricant de l’année modèle 2026 doivent répondre à cette exigence. À partir de 2027, 100 % des ZEV et PHEV devront disposer du connecteur de diagnostic standardisé.
Sept des 17 États qui suivent les règles californiennes sur les émissions ont déjà adopté la réglementation Advanced Clean Cars II – il est donc possible que la Californie devienne la norme de l’industrie dans ce domaine, Actualités automobiles spéculé. Les nouvelles règles couvrent la batterie, l’électronique de puissance, le système de charge et les systèmes thermiques, selon le rapport.
Lorsqu’un système OBD traditionnel détecte un problème dans votre voiture à essence, il déclenche un voyant d’avertissement sur le groupe de jauges de votre voiture, comme le voyant de contrôle du moteur par exemple, comme un signal clair pour vous demander de faire inspecter votre voiture. Cela alerte non seulement le conducteur, mais aide également les centres de service à identifier et à résoudre rapidement le problème.
Les voitures, selon l’endroit où elles sont fabriquées, peuvent suivre les directives de l’Environmental Protection Agency. (EPA) Exigences OBDou Exigences OBD II de la Californie. Les réglementations du Golden State sont également adoptées par de nombreux autres États.
Alors que la technologie des véhicules électriques devrait progresser rapidement au cours de cette décennie et au-delà, avec de nouvelles plates-formes et systèmes de batteries déjà en préparation, créer une norme pour un domaine à croissance aussi rapide peut s’avérer difficile, ce qui explique probablement pourquoi nous n’avons pas Jusqu’à présent, nous n’avons pas vu de système de diagnostic standardisé pour les véhicules électriques aux États-Unis.
Pourtant, la position proactive de la Californie à cet égard pourrait ouvrir la voie à une norme industrielle et, à terme, offrir aux propriétaires de véhicules électriques un système de diagnostic – si tout va bien aussi fiable et universel que celui dont leurs homologues à essence bénéficient depuis des décennies.
