Pour les constructeurs automobiles qui subissent d’intenses pressions réglementaires et sociales pour réduire leurs émissions de carbone, la durabilité ne se limite pas aux émissions. La plupart des constructeurs automobiles recherchent des moyens de réduire la pollution dans tous les domaines, de la fabrication au choix des matériaux et au-delà. Et maintenant, Polestar, marque de performance électrique adjacente à Volvo, affirme que son nouveau coupé crossover Polestar 4 est une bête de lutte contre le carbone.
Polestar a été plutôt transparente jusqu’à présent sur le front des émissions et de la durabilité. Maintenant que la première évaluation du cycle de vie (ACV) de la Polestar 4 a été publiée, elle révèle que le véhicule électrique a la plus faible empreinte carbone de toutes les voitures de la marque à ce jour – aussi basse que 19,4 tonnes de CO2e (équivalent dioxyde de carbone) au lancement. Qu’est-ce que cela signifie réellement et comment Polestar a-t-elle pu y parvenir ?
L’empreinte carbone d’une voiture est calculée en fonction de sa consommation d’énergie – gardez à l’esprit que la source d’énergie est également importante – et de ses émissions de CO2. Il s’agit notamment des émissions causées par l’extraction de gaz, de minéraux et d’autres matières premières, la production des différentes pièces, l’assemblage de la voiture, la chaîne logistique dont elle dépend lors de son utilisation, son recyclage et sa fin de vie. En gros, depuis le début de la production d’un véhicule jusqu’à ce qu’il ne puisse plus être utilisé.
Cependant, dans le cas de la Polestar 4, les chiffres correspondent à l’empreinte carbone du véhicule du début à la fin, qui comprend l’acquisition de matériaux via la production du produit ; l’évaluation exclut les étapes d’utilisation et de fin de vie, il convient donc de garder cela à l’esprit.
Comme vous pouvez l’imaginer, fabriquer un véhicule à faible empreinte carbone n’est pas une tâche facile et demande beaucoup de planification, ce qui est exactement le cas de la Polestar 4.
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« Pour soutenir notre objectif zéro émission nette, nous avons fixé des budgets carbone pour toutes nos voitures », a déclaré Fredrika Klarén, responsable du développement durable chez Polestar. « Tout au long du développement du produit Polestar 4, son budget carbone a tout influencé, depuis le choix des matériaux jusqu’aux sources d’énergie en usine. Partager l’ACV nous permet de montrer que nous pouvons tendre vers le zéro net – une tonne d’équivalent CO2 à la fois.
Alors, comment Polestar a-t-elle atteint une empreinte carbone de 19,4 tonnes de CO2e pour la Polestar 4 au lancement ?
Pour commencer, le coupé crossover électrique est construit dans l’usine SEA de Geely Holdings dans la baie de Hangzhou, en Chine, combinant l’électricité verte qui combine l’électricité hydroélectrique avec l’électricité photovoltaïque provenant du toit de l’usine. L’impact climatique est encore réduit grâce à l’utilisation accrue d’aluminium à faible teneur en carbone provenant de fonderies utilisant l’électricité hydroélectrique.
De plus, Polestar a ajouté pour la première fois des données concernant la part d’aluminium recyclé à l’évaluation. Le constructeur automobile affirme que l’aluminium représente 23 à 24 pour cent de l’empreinte carbone, tandis que l’acier et le fer en représentent 20 pour cent.
Sans surprise, les modules de batteries représentent la part la plus élevée de l’empreinte carbone de la production et du raffinage des matériaux, soit 36 à 40 %.
La variante Polestar 4 avec l’empreinte carbone la plus faible de 19,4 tonnes d’équivalent CO2 est la version à moteur unique de la gamme Standard, suivie de la version à moteur unique longue portée avec 19,9 tonnes d’équivalent CO2. Le moteur Polestar 4 Long Range Dual a l’empreinte carbone la plus élevée de la gamme, soit 21,4 tonnes d’équivalent CO2. Nous avons demandé à Polestar d’où viennent ces différences et nous mettrons à jour l’histoire lorsque nous aurons une réponse.
Polestar publie tous les détails de l’empreinte carbone de tous ses modèles. Le constructeur de véhicules électriques estime que l’industrie automobile devrait être une force motrice dans la transition vers une mobilité durable, et que la transparence est essentielle pour que cela se produise.
La marque suédoise publie des évaluations du cycle de vie depuis 2020. Les ACV prennent en compte une série de facteurs dans le cycle de vie d’une voiture, de l’approvisionnement à la fabrication et au recyclage, et permettent aux consommateurs de prendre des décisions rapides et éclairées lors de l’achat d’une voiture.
La production de la Polestar 4 devrait débuter en Chine ce mois-ci.
