Il n’est pas facile d’obtenir une estimation très précise de l’autonomie d’un véhicule électrique sur le marché aujourd’hui, car de nombreux facteurs doivent être pris en compte, dont certains peuvent être un peu plus difficiles à prévoir.
Néanmoins, il est important pour les constructeurs automobiles d’offrir une prévision précise de l’autonomie de leurs véhicules électriques s’ils veulent que les gens fassent confiance à la technologie et ne soient pas submergés par l’anxiété liée à l’autonomie lorsqu’ils se rendent compte que l’estimation de l’autonomie affichée par leur véhicule est trop optimiste dans des conditions réelles.
Tesla travaille à perfectionner ses outils de prédiction d’autonomie et a répertorié tous les facteurs que son système de navigation prend en compte lors du calcul d’un itinéraire et du pourcentage de batterie à l’arrivée – et c’est une liste assez longue.
Publiée sur la page X (anciennement Twitter) de Tesla North America, la liste comprend à la fois des facteurs évidents et des facteurs moins évidents lorsqu’il s’agit de déterminer l’autonomie.
Dans la colonne « évidents », nous avons des éléments à prendre en compte avant même de partir. Ceux-ci incluent l’état de charge initial de la batterie, la température initiale de la batterie, le préconditionnement de la batterie, le poids total brut du véhicule, le coefficient de traînée aérodynamique et la consommation d’énergie spécifique au véhicule – si la voiture est équipée d’un porte-vélos, par exemple, cela affectera l’autonomie.
Ensuite, il y a d’autres facteurs évidents qui doivent être pris en compte pendant toute la durée du voyage, tels que la vitesse et la direction du vent, la température ambiante, l’élévation/la pente, la vitesse de la circulation, l’accélération/décélération moyenne (cela pourrait probablement être traduit par le style de conduite). ), la résistance au roulement et la consommation CVC.
Il est intéressant de noter que Tesla répertorie également des facteurs moins évidents, notamment l’humidité et la pression, ainsi que la charge solaire et la couverture nuageuse. Il est intéressant de noter que des éléments tels que la pression/l’état des pneus et le revêtement de la route ne figuraient pas sur la liste, bien qu’ils puissent être considérés comme faisant partie du chapitre sur la « résistance au roulement » plus importante.
Pensez-vous que Tesla a oublié quelque chose ? Faites le nous savoir dans les commentaires.
Pour rappel, Tesla a eu son lot de plaintes concernant l’autonomie. Plus récemment, le ministère américain de la Justice a élargi son enquête sur Tesla avec des assignations à comparaître sur l’autonomie des véhicules et d’autres questions.
Cela peut être lié aux allégations selon lesquelles Tesla propose des estimations d’autonomie irréalistes sur ses véhicules. UN Reuters Un rapport de juillet affirmait que Tesla avait créé une équipe secrète à l’été 2022 dans le but d’étouffer des milliers de plaintes de ses clients sur l’autonomie.
Le rapport affirmait également qu’il y a dix ans, Tesla avait truqué son logiciel d’estimation de l’autonomie en écrivant des algorithmes pour le télémètre qui afficheraient des projections optimistes de la distance que le véhicule pourrait parcourir avec une seule charge. Une source anonyme a déclaré à l’agence de presse que la directive visant à donner aux clients des estimations d’autonomie optimistes venait du PDG de Tesla, Elon Musk, qui « voulait afficher de bons chiffres d’autonomie une fois complètement chargé ».
À la suite du rapport, trois propriétaires de Tesla en Californie ont poursuivi le constructeur automobile dans le cadre d’un recours collectif pour publicité mensongère sur l’autonomie estimée de ses véhicules électriques.
