Parcourir un peu plus de 100 000 miles en deux ans, c’est beaucoup pour n’importe quelle voiture, mais c’est ce qui arrive parfois avec les véhicules de travail. Ils doivent être fiables et rentables, sinon ils n’ont aucun sens sur le plan financier. Surtout lorsque le véhicule de travail est utilisé pour réparer d’autres voitures sur la route.
Une camionnette vient probablement à l’esprit lorsqu’on pense aux véhicules d’assistance routière, mais comme vous pouvez le voir dans la vidéo intégrée en haut de cette page, publiée sur le James et Kate – L’équipe EV Chaîne YouTube, un break électrique de fabrication chinoise est largement à la hauteur.
Présentation du MG5, connu sous le nom de Roewe Ei5 dans d’autres parties du monde. Il s’agit d’une voiture alimentée par batterie fabriquée par SAIC Motor à Zhengzhou, en Chine, et vendue au Royaume-Uni à un prix assez attractif.
La version rénovée commence à 30 995 £ (environ 38 800 $) et est livrée avec une batterie de 61 kilowattheures qui permet une autonomie WLTP de 326 miles. Cependant, la voiture dans la vidéo est une voiture pré-lifting qui était disponible avec une batterie de 52,5 kWh ou la même unité de 61,1 kWh que celle proposée avec le lifting.
Mais la taille de la batterie n’est pas le sujet ici. C’est plutôt la fiabilité assez impressionnante du wagon compact qui a été utilisé comme véhicule de travail. Après 100 000 milles, on s’attendrait à voir au moins quelque chose se passer mal, mais dans le cas de ce véhicule électrique particulier, tout semble être en très bon état, du moins mécaniquement.
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La batterie a perdu six pour cent de sa capacité en raison de la dégradation, ce qui se traduit par une autonomie d’environ 14 miles, mais à part cela (et quelques éraflures inévitables sur certains morceaux de plastique), la voiture est toujours aussi performante. Les sièges ont été protégés par des housses de rechange et semblent intacts, et les éléments mécaniques ne montrent aucun signe de vieillissement, des essieux CV au moteur électrique en passant par les réducteurs. Pas de larmes, pas de fuites, rien.
Même les plaquettes de frein, qui sont généralement remplacées tous les 80 000 kilomètres (une simple règle empirique, non basée sur la science réelle) sur un véhicule à combustion, ne présentent pratiquement aucun signe d’usure. L’homme qui parle dans la vidéo possède en fait un tout nouveau jeu de plaquettes de frein à comparer avec celles qui se trouvent sur la voiture et la différence est presque inexistante.
Les pneus ont été remplacés plusieurs fois, mais c’est normal pour chaque voiture sur la route. Dans l’ensemble, cela ressemble à un jeu de roues assez robuste. On est certainement loin de la vieille perception selon laquelle les voitures fabriquées en Chine ne dureront pas trop longtemps, du moins par rapport aux véhicules fabriqués en Occident.
Allez-y, regardez la vidéo et dites-nous ce que vous pensez dans la section commentaires ci-dessous.