Le secteur des camionnettes électriques devrait probablement être le segment le plus intéressant à surveiller au cours des prochaines années. Les Américains adorent les camions, et quel que soit le constructeur automobile qui saura trouver comment satisfaire les propriétaires de camions sans essence, il gagnera probablement beaucoup d’argent. Ram a une approche mixte très intéressante de l’avenir des camions : un Ram 1500 2025 conventionnel avec un moteur six cylindres en ligne réduit, un prochain camion entièrement électrique et cet intermédiaire : le nouveau Ram Ramcharger 2025, qui est sur le point de devenir l’un des camions les plus fascinants du marché.
Le Ramcharger présente une nouvelle solution aux problèmes d’autonomie et de remorquage dans le monde des véhicules électriques : un moteur à essence utilisé pour alimenter la batterie, mais pas les roues elles-mêmes. Il s’agit d’un manuel de jeu similaire à celui utilisé par l’ancienne Chevrolet Volt et la BMW i3 à autonomie étendue, bien que ces voitures se soient séparées selon que leurs moteurs à combustion interne propulsaient les roues de temps en temps ou non. Le Ramcharger semble ressembler davantage à un gros i3 sous forme de camion dans la mesure où, selon les mots de Ram, « il n’y a pas de chemin mécanique direct du moteur aux roues ».
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Avec une autonomie estimée à 690 milles et une capacité de remorquage et de charge utile qui bat le Ford F-150 Lightning et le Chevrolet Silverado EV, il semble que Ram pourrait être sur quelque chose ici pour le bon acheteur.
Mais je devais savoir : pourquoi Ram a-t-il utilisé ici un V6 de 3,6 litres pour alimenter le générateur embarqué de 130 kW ? Après tout, le Ramcharger est également soutenu par une batterie de 92 kilowattheures, qui est de taille plus grande à moyenne pour les unités de puissance (bien que moins de la moitié de la taille de la batterie du Silverado EV.) Ce sont deux importants sources d’énergie.
Pourquoi Ram a-t-il choisi cette voie et pas, disons, le moteur turbo quatre cylindres de 2,0 litres de Stellantis ? Cela ne pourrait-il pas être une source d’énergie appropriée pour le générateur et avec, en théorie, moins de consommation de carburant et de meilleures émissions ?
Cette dernière peut être objectivement vraie. Mais lorsque j’ai demandé au porte-parole de Ram, Trevor Dorchies, pourquoi ce choix avait été fait, il a répondu qu’il s’agissait de fournir une puissance adéquate pour le remorquage et le transport que ces propriétaires souhaiteront.
« Le V6 de 3,6 litres est un choix naturel car il offre la capacité et la durabilité nécessaires lors du remorquage », a déclaré Dorchies. « Dans le cas d’une charge lourde (remorquage) ou d’un papillon à plein régime, l’énergie de la batterie et celle du générateur sont utilisées. »
Dorchies a également ajouté que les problèmes de bruit, de vibration et de dureté (NVH) faisaient partie de la décision de Ram – ce qui signifie que les ingénieurs voulaient offrir une expérience fluide et transparente. Je ne peux pas leur en vouloir ; la BMW i3 à autonomie étendue utilisait un minuscule moteur à essence à deux cylindres de 647 cm3 comme secours, et cela ressemblait à un équipement industriel lorsqu’il fonctionnait à fond.
« Le V6 de 3,6 litres et le générateur embarqué étaient les mieux adaptés pour faire correspondre la puissance du moteur à la puissance nécessaire pour être produite par le générateur », a déclaré Dorchies. « Nous avons également reconnu que le V6 de 3,6 litres était le meilleur choix pour le NVH et qu’il s’aligne mieux pour un fonctionnement fluide et silencieux, même lorsque le générateur est en marche. »
Enfin, je voulais savoir pourquoi les valeurs de charge utile et de remorquage du Ramcharger semblent tellement supérieures à celles de ses concurrents. Dorchies s’est montré un peu plus prudent sur les détails, mais il dit que cela a à voir avec la nouvelle plate-forme du camion. « Le Ramcharger 1500 2025 utilise le tout nouveau Plateforme de cadre STLA et est conçu spécifiquement pour les véhicules électriques pleine grandeur dotés d’une conception de carrosserie sur châssis », a-t-il déclaré. « Ce nouveau châssis permet une capacité de remorquage et de charge utile supplémentaire. »
J’ai encore d’autres questions que Ram n’est pas encore prêt à rendre publiques, notamment l’autonomie officielle classée par l’EPA, l’économie de carburant avec le moteur V6 et les émissions d’échappement. (Je me demande également à quel point ces choses auraient pu être meilleures avec un moteur à essence plus petit.) Nos amis de L’Autopien a fait quelques calculs improvisés et ils spéculent sur environ 20 MPG pour le moteur à essence seul, mais cela peut être moins pertinent que l’autonomie totale et l’eMPG.
Quoi qu’il en soit, c’est un camion remarquablement intéressant. Et étant donné l’immense succès du F-150 hybride ces derniers temps, il semble extrêmement bien placé. Et il offre de nombreuses autres astuces pour faire la fête avec les véhicules électriques, comme la recharge bidirectionnelle de véhicule à véhicule et de véhicule à domicile, ce qui pourrait donc être ce qui pousse de nombreux fidèles des camions à la vie électrique. J’ai hâte d’en apprendre davantage dans les mois à venir et j’espère entendre les ingénieurs de Ram expliquer exactement comment tout cela va fonctionner.
Contacter l’auteur : patrick.george@insideevs.com
