Polestar a fait un choix avec le 4 : il a complètement évité la lunette arrière avec le lancement de son crossover électrique haut de gamme de la taille d’un coupé. Lorsqu’elle a été présentée pour la première fois, la plupart d’entre nous ont probablement écarté l’absence de lunette arrière, pensant que les concepteurs de Polestar étaient déterminés à prouver qu’ils n’étaient pas Volvo en intégrant une bizarrerie de conception à contre-courant sur un modèle singulier qui leur ferait mouche. de la nature utilitaire classique de la plupart des Volvo.
Puis, hier encore, lors du tout premier événement Polestar Day de la marque, la société a présenté le design destiné à la production de la berline Polestar 5. Comme le concept Precept avant elle, la Polestar 5 n’a pas de lunette arrière. De toute évidence, Polestar s’était engagée dans ce nouvel avenir, celui dans lequel nos berlines et nos coupés n’auront pas de pare-brise arrière. Si vous devez le mettre en marche arrière, les caméras (soi-disant) vous couvrent.
Tout cela semble, selon les mots de Keith Lee, critique gastronomique sur TikTok, « unique à moi », une manière distinguée de dire « C’est un peu stupide ». Mais il doit y avoir une méthode à cette folie, non ? Il est certain que Polestar ne réduit pas simplement la visibilité arrière et la quantité de lumière entrant dans l’habitacle uniquement pour des raisons de mode, n’est-ce pas ? C’est un peu plus compliqué que ça. Il y a une raison à cette rime.
J’ai eu l’occasion de parler brièvement avec Graeme Lambert, responsable des relations publiques en matière de conception et de technologie chez Polestar Global, et j’ai appris qu’il y avait plus de raisons que vous ne le pensez pour couper la lunette arrière. Oui, c’est en partie une question de style ; la transition vers cette ligne de toit basse et frappante, semblable à celle d’un coupé, a été difficile à réaliser. Les concepteurs de Polestar voulaient une ligne de toit basse et élégante, mais voulaient que les voitures (en particulier la Polestar 5) soient en fait assez basses et disposent d’un toit en verre sur toute la longueur.
C’est vraiment un défi de taille. Les concepteurs et les ingénieurs ont été confrontés à un défi : comment réaliser toutes ces choses, sans compromettre le style, ou, ce qui est plus important pour la marque adjacente à Volvo, sans compromettre la sécurité ? Devraient-ils rendre la voiture plus grande et plus haute, la rendant plus laide et potentiellement moins efficace ? Il était définitivement hors de question de compromettre les éléments structurels pour réaliser ce design saisissant.
Au lieu de cela, l’équipe a choisi de repenser la conception de la voiture, en supprimant la lunette arrière. Parce que la lunette arrière a disparu, Lambert dit que l’équipe a pu placer l’élément structurel qui relie un côté de la voiture à l’autre plus en arrière sur la carrosserie. Ainsi, la ligne de toit pourrait être basse, sans compromettre la rigidité de la carrosserie et du châssis, nécessaire à la fois à une maniabilité solide et à de solides indices de collision.
Cela a du sens, cependant. Mettez de côté vos sentiments sur l’absence de lunette arrière de la Polestar 5 et considérez le design dans son ensemble. C’est incroyable à quel point la voiture a l’air basse, large et méchante. Il semble légitimement svelte dans le métal, contrairement aux conceptions hors échelle vues par d’autres fabricants. Ce sont des voitures qui paraissent petites sur les photos mais qui sont en réalité étonnamment hautes et imposantes en personne, comme la Hyundai Ioniq 6. De même, le panneau intérieur en verre ininterrompu sur toute la longueur de la Polestar 4 pourrait être l’un des écrans les plus grands et les plus impressionnants du marché. .
Lambert a continué à donner matière à réflexion en ce qui concerne le manque de lunette arrière des 4 et 5. Par exemple, à l’ère des piliers épais, à la fois en raison de la conception, mais aussi en raison de concessions structurelles pour créer une carrosserie sûre et rigide, il est courant que la visibilité vers l’arrière ne soit pas si bonne sur les multisegments modernes.
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Alors, avez-vous vraiment besoin d’une lunette arrière ? « De toute façon, à quelle fréquence regardes-tu vraiment derrière toi ? » dit Lambert. Je ne suis pas sûr d’être d’accord avec ce sentiment, mais afin de ne pas compromettre la sécurité en réduisant la visibilité, Polestar a remplacé le rétroviseur extérieur par une caméra absurdement claire qui se trouve dans le même espace que le rétroviseur. En théorie, cela devrait donner au conducteur un champ de vision plus large que le simple fait de regarder derrière lui à travers un petit morceau de vitre arrière.
Polestar a-t-elle lancé une nouvelle tendance en matière de réduction du verre au nom de la sécurité et du style ? Nous devrons simplement attendre et voir si quelqu’un d’autre suit. À tout le moins, l’AVTAR 12 contrôlé par Changan et Huawei n’a pas non plus de lunette arrière. Il y a de fortes chances que nous n’ayons pas vu la fin de cette idée.