- Volvo pourrait mettre fin aux modèles à essence après 2030, même si la demande existe toujours
- L'infrastructure de recharge et l'adoption plus lente des véhicules électriques sont à l'origine d'un nouveau calendrier
- Les véhicules hybrides rechargeables Volvo continueront d'évoluer vers les véhicules électriques, avec également des moteurs plus petits
Bien que Volvo ait abandonné la semaine dernière son projet de vendre uniquement des véhicules rechargeables d'ici 2030, en assouplissant l'objectif d'électrification à 90 % d'ici là, ses dirigeants ont tenu à apporter quelques nuances à cette annonce.
En dépit de ce calendrier recalibré, Volvo a clairement indiqué lors d'une série de tables rondes avec la presse la semaine dernière que cela ne signifiait pas qu'il continuerait à fabriquer des modèles à essence tant que les régulateurs autoriseraient leur commercialisation. Et il est toujours prêt à passer au 100 % rechargeable d'ici là si le marché l'exige.
« Nous ne voulons pas concurrencer BMW dans la conception de moteurs », a déclaré Björn Annwall, directeur opérationnel et directeur général adjoint de Volvo. « Nous voulons construire les meilleurs véhicules définis par logiciel. »
Annwall fait référence aux déclarations de BMW, plus tôt cette année, affirmant que le constructeur continuerait à investir dans les moteurs.
Anders Bell, directeur de l'ingénierie et de la R&D de Volvo, a également confirmé que même si le constructeur pourrait fabriquer un petit nombre d'hybrides légers sans port de charge au début de la prochaine décennie, cette annonce n'apporte aucun changement à la stratégie de Volvo. Volvo met fin à ses activités sur les moteurs à combustion interneIl y a plusieurs années, Volvo a fermé la porte au marché des moteurs à combustion interne et a confié le développement de ses moteurs à une nouvelle société détenue conjointement par la société mère Geely, dont les moteurs seront utilisés dans les véhicules de toutes les marques de Geely.
Volvo S60 Recharge 2024
L'infrastructure de recharge en partie responsable
« Au cours des dernières années, tout le monde pensait que l’adaptation des véhicules électriques à batterie serait plus rapide », a déclaré M. Bell. « Les infrastructures n’ont pas progressé aussi vite que prévu dans certaines régions et nous devons faire preuve de pragmatisme. »
Volvo compte actuellement environ 1,5% du marché mondialpar les ventes, a déclaré Annwall, et dans les premières années de la prochaine décennie, si le marché mondial se situe dans une fourchette de 50 à 70 % de véhicules électriques d'ici là, Volvo n'a aucun problème à abandonner cette partie de son activité non rechargeable.
« J'aimerais que nous ayons une boule de cristal, et je pense que l'annonce d'aujourd'hui montre que nous n'en avons pas », a déclaré Annwall, expliquant que cela donne à Volvo une certaine flexibilité stratégique quant à la rapidité avec laquelle le marché évolue dans différentes parties du monde.
« Il ne s’agit pas de réduire notre vision de devenir entièrement électrique », a-t-il ajouté. « Il s’agit de maintenir la technologie actuelle à jour et compétitive plus longtemps, jusqu’en 2030 et au-delà, si nécessaire, pour pouvoir jouer sur ces marchés. »
« Je pense que nous allons passer au tout électrique plus rapidement », a déclaré le dirigeant, en évoquant le nouvel objectif. « Si nous parlons de l'Europe du Nord, si nous parlons de la Norvège, nous l'avons fait hier. »
Volvo a profité de l'annonce de la semaine dernière pour souligner son Pile technologique Superset pour l'architecture logicielle et électrique qui devrait faire ses débuts sur le SUV électrique EX90 2025, et qui devrait évoluer avec les véhicules électriques ultérieurs comme le prochain SUV électrique Volvo EX60 qui devrait arriver vers 2026.
Système de propulsion du Volvo EX90 2025
La technologie hybride rechargeable de Volvo évolue-t-elle ?
Mais pour se concentrer sur la propulsion, la stratégie recalibrée de Volvo signifie toujours qu'il prévoit de vendre un grand nombre de véhicules hybrides rechargeables d'ici cet objectif et bien au-delà.
Il est remplacé par des batteries plus grandes tous les deux ou trois ans et la puissance du moteur est augmentée. Pack de batterie de 18,8 kWh—la technologie actuelle de batterie à trois couches— est en fait moins chère à produire que la technologie précédente de batterie à deux couches, selon Annwall, et dans le XC90, elle peut offrir 33 miles électriques EPA et un moteur électrique plus puissant à un coût inférieur à celui de la génération précédente. « Je pense que nous pouvons continuer à faire évoluer la partie électrifiée du groupe motopropulseur, et c'est notre stratégie. »
Cela dit, le système fonctionne toujours via une transmission automatique traditionnelle à huit vitesses, comme c'était le cas lorsque Volvo a introduit ce système il y a dix ans, et le La propulsion électrique passe au second plan au moteur à combustion par sa puissance et sa conception. Green Car Reports a posé plusieurs questions sur le moment et la manière dont ce système pourrait évoluer et a obtenu quelques indications.
Volvo XC90 Recharge 2024
« Le plus important est d'augmenter encore davantage l'efficacité interne », a déclaré Erik Severinson, responsable des programmes de nouveaux véhicules et de la stratégie opérationnelle de Volvo. Aujourd'hui, les machines électriques ont une efficacité interne d'environ 90 %, tandis que les moteurs à combustion ont une efficacité interne d'environ 30 %, mais il y a encore beaucoup à faire. Chambre avec une efficacité supérieure à 90 %a-t-il dit. « Vous verrez cette évolution. »
Severinson a déclaré que pour les futurs PHEV, l'accent sera encore moins mis sur le nombre de cylindres et davantage sur les performances ultimes du véhicule. Volvo a déjà remplacé les moteurs 3 cylindres par des moteurs 3 cylindres pour ses petits hybrides rechargeables.
Volvo affirme que, d'après ses propres données, en moyenne mondiale, ses véhicules hybrides rechargeables sont conduits 50 % de leurs kilomètres à l'électricitéet cela est en augmentation.
Quelle est la capacité de la batterie et l’autonomie suffisantes pour un véhicule hybride rechargeable ? Volvo a mené plusieurs scénarios et études auprès de ses clients pour comprendre comment les gens utilisent leur autonomie électrique, mais Severinson n’a pas souhaité faire de commentaires sur le point de basculement. « À un moment donné, la batterie devient grosse, lourde et le coût du PHEV augmente également. »
Volvo XC90 2025.5
Volvo XC90 2025.5
Volvo XC90 2025.5
Des temps de charge plus rapides pourraient rendre la taille des batteries des PHEV moins pertinente, a déclaré Severinson. Pourtant, à l'heure actuelle, les PHEV de Volvo aux États-Unis, y compris le Volvo XC90 2025.5, utilisent toujours un chargeur embarqué très lent et à faible consommation de 3,7 kW, qui est inadéquat pour les charges en milieu de journée.
Bell n’a pas souhaité commenter les futures solutions technologiques pour les véhicules hybrides rechargeables (ni le remplacement du moteur à essence par une approche plus axée sur l’autonomie), mais il a déclaré : « Nous avons un œil attentif sur les technologies qui nous conviennent, ainsi qu’à nos clients, et sur les avantages qu’elles peuvent apporter. » Il a rapidement ajouté : « Nous devons être en mesure de nous assurer que quel que soit le produit que nous fabriquons, il doit être de marque Volvo. Il doit offrir une bonne expérience, un bon niveau de bruit, de vibrations, de bonnes propriétés, une capacité de remorquage raisonnable, etc., de sorte que cet aspect ne change pas, mais la technologie qui prend en charge ces choix pourrait changer. »
