- Les constructeurs automobiles souhaitent générer davantage de revenus récurrents en proposant des services d'abonnement, mais les consommateurs sont réticents à l'idée de payer par mois.
- BMW a poussé les choses trop loin en proposant un abonnement à des sièges chauffants, en utilisant du matériel déjà installé dans la voiture.
- Volvo reconnaît que les consommateurs sont plus disposés à s’abonner à des fonctions qui nécessitent des coûts permanents et offrent des avantages continus.
Volvo sait que les consommateurs détestent les abonnements à durée indéterminée. C'est pourquoi l'entreprise estime que les constructeurs automobiles ne peuvent pas compter sur des revenus d'abonnement exorbitants, a déclaré Anders Bell, directeur technique de Volvo, lors d'une table ronde avec les médias.
InsideEVs était présent à la table ronde, mais Le lecteur il a d'abord fait part de ses commentaires sur les abonnements, en particulier.
« Les modèles d’affaires, on peut toujours en discuter et en débattre… [but] nous ne devrions pas rêver de vendre des logiciels [with] « Je ne pense pas que cela génère des revenus énormes », a déclaré Bell. « Il existe de bons modèles d'abonnement. Il y en a de très mauvais. Ils ne sont donc pas tous identiques. »
Volvo
Volvo a discuté de ses plans lors de la révélation du rafraîchissement du Volvo XC90 2025.
Selon Bell, même si les consommateurs se montrent toujours disposés à s’abonner à des données de trafic en temps réel pour leurs systèmes de navigation, par exemple, il existe une limite claire aux revenus d’abonnement. Étant donné que les données de trafic en temps réel représentent un coût permanent pour le constructeur automobile, les consommateurs sont plus disposés à payer. Après tout, votre forfait de données sur votre téléphone n’est pas gratuit. Mais BMW, Tesla et Rivian ont été critiqués pour avoir verrouillé par logiciel le matériel déjà présent dans la voiture. Bell ne pense pas que cela fonctionnera un jour.
« J'aurais du mal à payer pour déverrouiller du matériel dont je sais qu'il se trouve dans la voiture », a-t-il déclaré aux journalistes.
Il s’agit d’un problème clé qui divise les constructeurs automobiles. Tesla a parfois proposé des « mises à niveau » de batterie via un logiciel, en vendant le même pack physique avec différentes capacités activées par logiciel et en facturant aux consommateurs le déverrouillage ultérieur en une seule fois. Il propose également la conduite entièrement autonome – qui nécessite toujours une supervision humaine et ne peut pas conduire légalement malgré son nom trompeur – sous forme d’abonnement ou de paiement unique.
Rivian propose également une batterie verrouillée par logiciel et a récemment placé Spotify et Tidal en streaming, auparavant gratuits tant que vous disposiez du service lui-même, derrière un paywall. Apple Music est également derrière le paywall, ce qui signifie que si vous souhaitez utiliser autre chose que l'audio Bluetooth pour le streaming, vous devez vous abonner à Rivian Connect+. Cela coûte 14,99 $ par mois en plus de l'abonnement à votre service de musique préféré, mais cela comprend également les données pour la voiture, un point d'accès embarqué, des images satellite dans la navigation et la diffusion sur l'écran central. General Motors exige que les propriétaires s'abonnent pour continuer à utiliser les applications embarquées après une période d'essai de plusieurs années. La marque exige un abonnement de 25 $ par mois pour utiliser son assistant de conduite sur autoroute Super Cruise après une période d'essai de trois ans, bien qu'il coûte également plus de 2 000 $ à l'avance.
Volvo
Oubliez les revenus d'abonnement. L'équipe chargée du développement du Volvo EX90 a déjà bien du pain sur la planche, avec de nombreuses fonctionnalités logicielles qui ne sont pas encore activées au lancement.
Tous ces exemples impliquent au moins un coût récurrent pour le constructeur automobile. Super Cruise nécessite des cartes mises à jour. Les applications embarquées nécessitent des forfaits de données. Mais c'est BMW qui a poussé les consommateurs trop loin et a déclenché la réaction anti-abonnement que les constructeurs automobiles combattent aujourd'hui. L'entreprise a tenté d'inciter ses clients à s'abonner pour accéder à leurs sièges chauffants. C'était une décision vouée à l'échec dès le départ, une BMW a dû annuler après beaucoup d'indignation et peu de ventes. La marque souhaitait également inciter les consommateurs à s'abonner à CarPlay. BMW a fini par revenir sur cette décision.
Volvo a observé les erreurs commises par d'autres entreprises. Aujourd'hui, elle peut éviter les pièges tout en profitant de ses succès. Car si les constructeurs automobiles sont habitués à des options à marge élevée, il y a une limite à ce que les consommateurs sont prêts à accepter.
Suvrat Kothari d'InsideEVs a contribué au reportage.
