Toyota loue désormais sa seule voiture entièrement électrique, la bZ4X, pour seulement 129 $/mois et 2 000 $ d'acompte.
Toyota s’est lancé dans le secteur des véhicules électriques, en se concentrant principalement sur les voitures hybrides plutôt que sur les voitures électriques.
Son premier véhicule électrique, le bZ4X, n'a pas été un énorme succès, peut-être en raison de la concentration sur les hybrides. Il a également fait face à un lancement difficile avec un rappel anticipé, bien que tout soit désormais réglé.
Ainsi, sur un marché qui compte de nombreux véhicules électriques de qualité, le bZ4X n’a pas attiré beaucoup d’attention.
Au dernier trimestre, Toyota n'a vendu que 1 897 exemplaires du bZ4X aux États-Unis, soit une augmentation de 9 % par rapport à l'année précédente, mais qui ne représente que 0,4 % des ventes totales de Toyota aux États-Unis, et bien moins que le nombre de ventes de véhicules électriques d'entreprises beaucoup plus petites.
En conséquence, Toyota a eu recours à des remises importantes sur son crossover électrique, ce qui en fait l’une des voitures les moins chères que vous puissiez louer actuellement.
L'offre la plus importante concerne la version de base « XLE » du bZ4X 2023 de l'année dernière, qui est disponible pour seulement 129 $/mois avec 1 999 $ dus à la signature, au moins ici en Californie du Sud. Nous avons également constaté un accord à 119 $/mois et une baisse de 4 000 $ à New York. Il s'agit de loin du prix mensuel le plus bas que nous ayons vu pour le bZ4X à ce jour, et l'un des plus bas que nous ayons vu pour n'importe quel véhicule électrique – pas seulement maintenant, mais jamais.
Le contrat de location en question a une limite de 12 000 miles par an, proche du kilométrage moyen d'un conducteur américain, et un peu plus que les limites d'environ 10 000 miles qui sont courantes sur de nombreux contrats de location. Cette offre spécifique expire le 30 avril, bien qu'une offre similaire puisse être prolongée après la fin du mois.
Le Le modèle 2024 ne coûte que 169 $/mois (et 2 000 $ de moins), toujours un prix bas mais pas aussi bas que le modèle 2023. Toyota a apporté des modifications relativement mineures pour le modèle 2024, notamment un cordon de recharge mobile L1/L2, un hayon électrique standard et un siège conducteur à réglage électrique en 8 directions, ainsi que quelques modifications logicielles.
Ces deux prix de location sont extrêmement bas pour une voiture dont le prix de détail suggéré est de 44 845 $ (modèle 2024). Par exemple, un Le RAV4 LE coûte 369 $/mois avec 3 000 $ d'acomptebien plus que le prix de location du bZ4X, bien que cette voiture soit environ 15 000 $ moins chère que la bZ4X.
Ces offres de location s'expliquent en partie par le crédit d'impôt pour véhicules électriques de la loi sur la réduction de l'inflation, qui est également disponible (et en fait, encore plus facile à obtenir) sur un bail. Dans ce cas, le constructeur automobile demande le crédit et propose au client des loyers inférieurs.
Mais cela ne couvre pas la totalité de la remise : le contrat de location représente la somme énorme de 16 250 $ en espèces de la part de Toyota (17 750 $ sur le modèle 2023).
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Le point de vue d'Electrek
Cela entre certainement dans la catégorie des « accords insensés », même avec mon dégoût général pour la façon dont Toyota a géré la transition vers les véhicules électriques.
Cela me rappelle un peu les offres sur la Fiat 500e d'origine en 2015 environ. À l'époque, le PDG de Fiat, Sergio Marchionne, était l'une des voix les plus fortes contre l'électrification. Il a admis que la 500e était une voiture conforme (en affirmant que Fiat perd de l'argent à chaque vente – suggérant ainsi que Fiat ne les vendait que parce que la Californie l'avait dit), mais Fiat a également loué la 500e pour seulement 69 $/mois à l'époque.
De nombreux Californiens, même ceux qui possédaient déjà de belles voitures, ont décidé qu'il serait intéressant de disposer d'un véhicule bon marché avec des coûts de carburant extrêmement bas et en ont acheté une. Étant donné que 69 $/mois représentent moins de la moitié de ce que le conducteur californien moyen dépenserait en essence par mois, ces voitures étaient pratiquement gratuites.
Nous avons maintenant une situation similaire avec Toyota, une entreprise qui est assez ouvertement anti-VE, mais qui propose l'une des offres EV les moins chères que nous ayons vues.
Je ne peux pas dire que j'aime le bZ4X – il est assez médiocre en termes de spécifications, et même si je ne l'ai conduit que depuis peu de temps, il n'a pas vraiment fait grand-chose pour m'enthousiasmer dès le départ. J’aimais mieux son cousin, le Lexus RZ, mais malgré tout, aucun des deux ne s’approcherait de ma liste des meilleurs véhicules électriques.
Mais si votre objectif est d'obtenir une voiture de qualité Toyota, que vous n'envisagez pas particulièrement de voyager sur la route (une chose pour laquelle le bZ4X fait mal est la performance de charge rapide, en particulier lors des roadtrips) et que vous êtes fan de bonnes affaires, eh bien, le bZ4X est peut-être fait pour vous en ce moment.
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