En mai 2022, lorsque Volkswagen a confirmé le retour de la marque Scout, le constructeur automobile a déclaré que les Scouts « seront conçus, fabriqués et fabriqués aux États-Unis pour les clients américains ». Quelque chose s’est passé sur le chemin du développement et de l’ingénierie, car cinq mois plus tard, le média allemand Journée automobile a rapporté que VW était en pourparlers avec Magna International au sujet de Magna « gérant le retour de la marque Scout ». Le rapport mentionne uniquement que Magna développera le pick-up et le SUV électriques à batterie prévus pour 2026, la question étant de savoir si VW s’en tiendra à son projet de construire le Scout aux États-Unis. Point de vente autrichien Kleine Zeitung (traduit) a cité des sources anonymes pour affirmer que l’accord de développement était finalisé, l’avant-poste autrichien de Magna, Magna-Steyr, ayant accepté son plus gros contrat jamais réalisé, d’une valeur de 450 millions d’euros (492 millions de dollars US) pour que les deux nouveaux Scouts soient prêts pour la production en trois ans.
Cela nous laisse au moins la production. L’accord n’inclut pas la fabrication, KZ écrivant: « À l’origine, Magna était également censée prendre en charge l’assemblage aux États-Unis. Cela n’a rien donné. Maintenant, Volkswagen va construire le Scout lui-même et construit une nouvelle usine de production à Columbia, en Caroline du Sud. » Cela fait référence à l’installation de 2 milliards de dollars située à Blythewood, en Caroline du Sud, à environ 100 miles au sud-est du complexe de l’usine BMW de Spartanburg. L’État a donné à VW un programme d’incitation d’une valeur de 1,3 milliard de dollars, l’accord comprenant une clause selon laquelle VW rembourserait à l’État 790 millions de dollars si le constructeur automobile « ne respecte pas ou ne maintient pas certains engagements en matière d’emploi et d’investissement ».
Magna a également constitué une banque de connaissances décente sur les défis des camions à moteur thermique et électriques. Il construit la Classe G alimentée par ICE et construira l’EQG alimenté par batterie. Elle assemble la Jaguar I-Pace électrique, a contribué au développement de la plate-forme FM29 sur laquelle repose le Fisker Ocean et a déjà signé un contrat pour concevoir et construire la version électrique à batterie de l’Ineos Grenadier.
La séparation du développement et de la production n’est pas nouvelle, Magna ayant travaillé avec Ineos Automotive pour créer le pick-up Grenadier qu’Ineos construit dans sa propre usine à Hambach, en France. Avant cela, Magna a travaillé sur le développement de l’Audi TT, qu’Audi a construit en Hongrie, entre autres. Étant donné que l’un des Scouts est un pick-up, l’assemblage américain est à première vue le plus logique, car VW doit éviter la taxe américaine sur le poulet de 25 % sur les pick-up et les fourgons importés – un obstacle dont nous ne savons toujours pas comment Ineos prévoit à éviter, compte tenu de l’endroit où Ineos construit actuellement son pick-up Grenadier Quartermaster. L’usine américaine devrait également servir d’autres marques du groupe VW, notamment Audi, qui pourraient l’utiliser pour construire un concurrent électrique du Range Rover ou de la Mercedes-Benz Classe G sur la nouvelle plate-forme électrique en cours de création pour le Scout ; Audi a été désigné à plusieurs reprises comme fournisseur technologique de la division Scout.
Aux dernières nouvelles, le Scout devrait toujours être lancé avec un SUV à 40 000 $, suivi d’un pick-up qui aurait à peu près la taille d’un Ford F-150. L’image ci-dessus est une version améliorée du teaser le plus récent de la fin de l’année dernière. C’est toujours en place sur le site Scout Motorsmais Le scout a embauché Chris Benjamin en tant que responsable du design en mai de cette année, tout aurait donc pu changer. Les 25 années de Benjamin dans le secteur automobile comprennent six années chez Fiat Chrysler/Stellantis, supervisant le design intérieur de Chrysler, Dodge, Jeep et Ram.
