Les véhicules électriques Jaguar I-Pace en cours de déploiement / Crédit : Waymo
Waymo, l'unité de conduite autonome d'Alphabet Inc., cherche à étendre son service de robotaxi sans conducteur à Los Angeles, où elle teste actuellement des manèges. Cependant, à la lumière des retombées de Cruise, la navigation pourrait ne pas se dérouler sans heurts.
Waymo, qui possède déjà une importante flotte de robotaxis à San Francisco, espère obtenir une licence à Los Angeles pour exploiter et étendre son service. Waymo teste ses Jaguars blanches sans conducteur à Los Angeles depuis environ un an et a lancé en octobre dernier une « visite » gratuite proposant des promenades dans certaines zones de la ville aux passagers dans le cadre d'une promotion (examinée ici par Électrek(c'est Jameson Dow). Mais maintenant, elle souhaite lancer son service complet de robotaxi, où les usagers pourront commander et payer leurs courses via son application, comme c'est le cas à San Francisco, et être autorisés à circuler dans n'importe quelle partie de la ville.
Vendredi, Waymo posté sur X qu'elle a demandé une licence à Los Angeles et qu'elle continuera à travailler « avec les décideurs politiques locaux, les premiers intervenants et les organisations communautaires ».
La Californie constitue également un emplacement privilégié pour la flotte sans humains dans la mesure où les robots-taxis sont à l'abri des violations de déplacement. Les forces de l'ordre californiennes ne peuvent écrire des infractions au code de la route qu'aux humains, pas aux robots, ce qui signifie que les véhicules autonomes fonctionnant en mode sans conducteur ne sont susceptibles qu'à des contraventions de stationnement – bien que certains activistes et résidents cherchent à changer cela à la lumière de l'accident impliquant un piéton. traîné dans une rue par un robot-taxi Cruise qui n'a pas réussi à s'arrêter.
Waymo a déclaré qu'elle disposait d'un permis pour exploiter 250 robotaxis à San Francisco et qu'elle en déployait environ 100 à la fois. La société a également annoncé qu'elle commencerait ce mois-ci à tester ses voitures particulières entièrement autonomes sans conducteur humain sur les autoroutes de Phoenix. L'entreprise envisage également de s'étendre à Austin.
Le point de vue d'Electrek
Pour Waymo, il est difficile de se remettre du désastre de Cruise. Bien que tout bien considéré, Waymo s’en soit plutôt bien sorti jusqu’à présent et insiste sur le fait que ses robots-taxis sont plus sûrs que les conducteurs humains. Mais nous n’en sommes qu’à nos débuts et ces données sont très récentes. Ni Cruise ni Waymo n'ont signalé de décès impliquant leurs voitures autonomes, mais Waymo a parcouru un peu plus de 7 millions de kilomètres sans conducteur, et Cruise a parcouru 5 millions de kilomètres avant d'arrêter ses opérations. La National Highway Traffic Safety Administration déclare que les humains causent en moyenne un décès tous les 100 millions de kilomètres parcourus.
Waymo a également eu ses propres problèmes, la plupart bloquant la circulation ou refusant de répondre aux ordres de la police de s'arrêter. Un incident à San Francisco impliquait cinq véhicules Waymo calant dans une rue en raison d'un épais brouillard ; un autre impliquait un véhicule Waymo conduisant directement dans une zone où les pompiers tentaient de maîtriser un incendie en mai 2023. Personne n'a été blessé dans les deux incidents, mais ce sont certainement des signaux d'alarme pour les régulateurs qui déterminent si la technologie est prête ou non à être utilisée. temps. La maire de Los Angeles, Karen Bass, n'a pas non plus été très favorable aux véhicules autonomes et a demandé aux régulateurs d'intensifier leur surveillance des robotaxis. Cela pourrait donc être une bataille difficile pour Waymo.
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