- Xpeng a annoncé son intention de lancer son premier véhicule électrique à autonomie étendue en 2026.
- Le système super électrique Kunpeng peut offrir jusqu’à 870 miles d’autonomie (1 400 km) avec une batterie et un réservoir pleins.
- Xpeng pourrait se tourner vers des prolongateurs d'autonomie pour contourner les nouveaux tarifs d'importation de l'Union européenne pour les véhicules électriques en provenance de Chine.
Alors que les constructeurs automobiles changent de cap et reviennent sur leurs projets de passer au tout électrique au cours de la prochaine décennie, il n'est pas surprenant d'apprendre que même les constructeurs automobiles qui n'ont jamais construit que des véhicules électriques modifient également leur stratégie. Le chinois Xpeng est l'un de ces constructeurs automobiles, et son nouveau système Kunpeng Super Electric devrait considérablement élargir l'attrait de ses véhicules, qui étaient jusqu'à présent tous des véhicules électriques à batterie (BEV ou EV).
Ce groupe motopropulseur EV à autonomie étendue (EREV) promet 267 miles (430 km) d’autonomie électrique pure et jusqu’à 869 miles (1 400 km) avec une batterie et un réservoir d’essence pleins. Même si le cycle de test chinois est plus optimiste quant à l'autonomie que le cycle américain, il s'agit toujours d'un chiffre d'autonomie incroyable.
Cela suggère que Xpeng utilise une batterie de taille similaire à celle que vous obtiendriez dans un vrai véhicule électrique. Cela est en contradiction avec l'approche de Mazda, par exemple. La société a essentiellement réduit de moitié la capacité de la batterie du MX-30 EV lorsqu'elle a créé la variante avec prolongateur d'autonomie.
Photo par: Xpeng
Station de charge ultra-rapide à refroidissement liquide XPENG S5
Photo par: Xpeng
Photo par: Xpeng
Système super électrique XPENG Kunpeng
Le MX-30 R-EV ne peut parcourir que 53 miles WLTP avec une seule charge (et environ 300 miles avec un réservoir plein lors de nos tests), contre 124 miles pour le MX-30 purement électrique avec la plus grande batterie. Un autre constructeur automobile adoptant une approche similaire à Mazda est Ram, dont le prolongateur d'autonomie 1500 Ramcharger aura une batterie plus petite que le 1500 Rev.
Ainsi, disposer à la fois d’une grosse batterie et du confort de faire le plein facilement pour parcourir des kilomètres supplémentaires devrait vraiment rendre ces prolongateurs d’autonomie Xpeng populaires. L'entreprise prévoit également d'équiper ces voitures d'un AI Battery Doctor, qui, selon elle, prolongera la durée de vie de la batterie jusqu'à 30 %. Toutes ses fonctions d'intelligence artificielle passeront par un processeur à 40 cœurs, y compris ses systèmes de conduite autonome compatibles niveau 4.
Xpeng propose également une charge ultra-rapide pouvant atteindre 960 kilowatts de puissance, ce qui est suffisant pour une vitesse de charge de 1 km par seconde. Branché à un chargeur ultra-rapide suffisamment puissant (et refroidi par eau), il pourra charger à 80 % en seulement 12 minutes grâce à une architecture 800 volts. Xpeng produira également des bornes de recharge capables de le gérer.
L'entreprise affirme que lorsque le moteur du prolongateur d'autonomie démarre, les occupants du véhicule ne pourront pas le ressentir puisque cela n'augmentera le niveau de bruit intérieur que d'un décibel. Cela sonne bien mieux que dans la Mazda MX-30 R-EV, dont le prolongateur d'autonomie rotatif fait sentir sa présence dans l'habitacle lorsqu'il roule, surtout sous charge. Le seul véritable inconvénient pourrait être le coût, car l’inclusion d’un groupe motopropulseur à combustion pourrait rendre les voitures de Xpeng plus coûteuses à produire.
Alors pourquoi le faire ? Pourquoi un constructeur qui n’a jamais installé de moteur thermique dans un véhicule a-t-il choisi d’en changer maintenant ?
Une explication pourrait être de contourner les nouveaux droits d’importation imposés par l’Union européenne sur les véhicules électriques fabriqués en Chine. Les tarifs ne s'appliquent pas aux véhicules hybrides, et si Xpeng parvient à faire valoir qu'il s'agit d'hybrides, il pourra peut-être éviter les droits de douane de 21,3 % que l'UE a imposés sur ses véhicules électriques.
Cela rejoint l'annonce en provenance de Chine selon laquelle Nio pourrait lancer son premier véhicule hybride en 2026 sous la sous-marque Firefly, qui serait spécifiquement destinée aux marchés en dehors de la Chine, principalement en Europe et au Moyen-Orient. Reuters a demandé des commentaires à Nio, mais le constructeur a refusé de dire autre chose que le fait que les véhicules Firefly seraient équipés de groupes motopropulseurs purement électriques.
