Depuis cinq ans, l'industrie automobile qualifie chaque crossover électrique compact et haut de gamme de « combattant du Model Y ». De nombreuses marques ont tenté de défier Tesla, et certaines ont même connu un succès modeste. Mais il n'est pas si facile de détrôner le véhicule le plus vendu au monde. Cela n'empêchera pas de nombreuses marques de réessayer. Cette fois, c'est Zeekr qui arrive chez Tesla avec un crossover sans nom officiel, toujours désigné par son nom de code, le CX1E. Compte tenu du succès de Zeekr au cours de l'année écoulée, ce crossover pourrait être le modèle qui pourrait mettre la pression au Model Y sur certains marchés.
Les États-Unis et l'Union européenne imposent des droits de douane sur les voitures chinoises
Les États-Unis ne sont pas le seul pays à imposer des droits de douane sur les véhicules électriques fabriqués en Chine. Bien que moins élevés que les droits de douane de 100 % imposés par les États-Unis, l'UE a imposé un droit de douane de 19,9 % sur les modèles Geely fabriqués en Chine et expédiés en Europe. Ce droit s'ajoute au droit de douane standard de 10 % imposé par l'UE sur les voitures importées.
Le CX1E fait partie des sept modèles que la marque compte lancer d'ici 2026. Certains resteront probablement exclusifs à la Chine, comme le Zeekr Mix en forme de monospace. Mais d'autres s'aventureront hors de Chine et se disputeront les marchés où Zeekr se développe, comme le Mexique, la Corée du Sud et un nombre croissant de pays d'Europe occidentale.
D'après ce que nous pouvons voir, le CX1E ressemble à une version SUV de la berline Zeekr 007 que j'ai récemment testée. Les deux ont une barre lumineuse de forme similaire à l'avant. À l'arrière, la barre de feux arrière est également fine, avec deux feux de freinage et de marche arrière intégrés près du bas du pare-chocs. Tout comme sur la 007, la ligne de fermeture de la porte arrière se termine par le bord de l'ouverture de la roue arrière. Il y a même ce qui semble être un capteur LiDAR juste au-dessus du haut du pare-brise, tout comme les versions plus hautes de la Zeekr 007.
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Zeekr
Ainsi, nous pouvons logiquement supposer que ce CX1E utilisera la même architecture SEA (Sustainable Experience Architecture) que le Zeekr 007. Cela pourrait signifier qu'il bénéficiera également d'un châssis partiellement mégacast et de plus de 600 chevaux. Cela signifie également que le CX1E aurait également la même architecture de classe 800 volts. Dans le 007, cette architecture 800 volts permet un taux de charge rapide CC de pointe de 500 kW. Si le CX1E est livré avec la même batterie de 75 kWh, il pourrait passer de 10 à 80 % en environ douze minutes. C'est une mise à niveau assez importante par rapport au Tesla Model Y, qui prend plus de 30 minutes pour passer de 10 à 80 %.
Malheureusement pour Zeekr, les choses sont devenues assez hostiles envers les marques chinoises aux États-Unis et en Europe. Les chances de voir le CX1E ou tout autre produit Zeekr entrer aux États-Unis ne sont pas aussi élevées qu'elles l'étaient, disons, il y a six mois. Mais, comme Zeekr est une marque Geely et est responsable d'une grande partie du développement de ses véhicules, il y a une très réelle chance que nous retrouvions les entrailles du CX1E dans un futur Volvo ou Polestar. Si sa taille est adéquate, son prix est raisonnable et qu'il est fabriqué dans un pays qui ne sera pas soumis à des droits de douane ruinant la rentabilité, un Zeekr CX1E Volvoisé pourrait faire un excellent remplaçant du XC60.
Un représentant de Zeekr a déclaré que le nom de lancement officiel et les spécifications seront publiés à une date ultérieure.
Contactez l'auteur : kevin.williams@insideevs.com.
