ZeroAvia, le développeur d'avions électriques à hydrogène, a bouclé une nouvelle levée de fonds réussie, menée par certains de ses anciens investisseurs et de nouveaux. Le spécialiste de l'aviation durable prévoit d'utiliser les nouveaux fonds pour accélérer la certification de son premier groupe motopropulseur et soutenir la vente de ses composants internes à d'autres constructeurs d'avions électrifiés.
ZeroAvia s'est donné pour mission de livrer des avions de 40 à 80 places avec une autonomie allant jusqu'à 700 miles d'ici 2027. Jusqu'à présent, sa technologie durable a suscité l'intérêt (et le financement) de certains poids lourds du segment pour aider à faire avancer le développement.
En 2022, ZeroAvia a obtenu plus de 30 millions de dollars de financement, y compris des investissements d'American Airlines, qui a rejoint Alaska Airlines et United dans le projet d'avion électrique à hydrogène.
L'année 2023 a été marquée par plusieurs nouveaux partenariats et une nouvelle levée de fonds menée par Airbus, Barclays et le « laboratoire vivant » saoudien NEOM. Fin novembre, ZeroAvia a annoncé un accord visant à fournir jusqu'à 70 avions zéro émission à la jeune compagnie aérienne durable EcoJet, qui cherche à devenir la première compagnie aérienne entièrement électrique au monde.
En juillet dernier, American Airlines s'est engagée à acheter massivement des moteurs à zéro émission, parallèlement à un nouvel investissement dans la technologie de la start-up aéronautique dans le cadre d'une levée de fonds de série C. Aujourd'hui, ZeroAvia a annoncé qu'elle avait prolongé cette levée de fonds de série C, qui a désormais été clôturée pour un total de 150 millions de dollars.
ZeroAvia ajoute de nouveaux noms à son rolodex d'investissement
L'entreprise d'aviation durable détails partagés La société a annoncé aujourd'hui une levée de fonds prolongée. Celle-ci comprenait un investissement de 20 millions d'euros et 20 millions de livres sterling (23,7 millions d'euros) de la part de la Scottish National Investment Bank, alias « The Bank », qui rejoint d'autres investisseurs comme American Airlines, International Airlines Group (IAG) et ITOCHU Corporation.
ZeroAvia a indiqué que le tour de table a été codirigé par Airbus, Barclays Sustainable Impact Capital et le NEOM Investment Fund (NIF). UK Infrastructure Bank a rejoint le groupe en tant qu'investisseur de premier plan, et les actionnaires existants comme Breakthrough Energy Ventures, Horizons Ventures, Ecosystem Integrity Fund, Summa Equity, Alaska Airlines, Amazon's Climate Pledge Fund et AP Ventures ont également participé.
Le financement permettra à la start-up du secteur de l'aviation d'accélérer ses progrès vers la certification de son premier groupe motopropulseur d'avion électrique à hydrogène pour les opérations commerciales. Selon le fondateur et PDG de ZeroAvia, Val Miftakhov :
Nous avons clôturé un tour de financement exceptionnellement solide pour nous aider à assurer un avenir propre du vol pour l'ensemble du secteur de l'aviation. En tant qu'investisseur d'impact motivé par un objectif, la Banque est un partenaire idéal pour ZeroAvia. Les objectifs ambitieux de l'Écosse en matière de zéro émission nette, son orientation stratégique sur l'hydrogène et sa solide base de compétences aérospatiales existantes en font un endroit attrayant pour les opérations de production britanniques de ZeroAvia alors que nous évoluons vers un fabricant aérospatial majeur.
En plus de garantir la certification de vol, ZeroAvia affirme que le financement de 150 millions de dollars l'aidera à démarrer les ventes de sa technologie aéronautique interne, notamment des moteurs électriques et des systèmes de production d'énergie à pile à combustible, à d'autres entreprises.
ZeroAvia a déjà testé en vol un prototype de son premier moteur ZA600, mis en œuvre à bord d'un avion Dornier 228 sur sa base britannique, et sa demande de certification auprès de la CAA est déjà en cours. En outre, la société a réalisé des essais au sol avancés aux États-Unis et au Royaume-Uni de son système ZA2000, qui pourra un jour contribuer à propulser de manière durable des avions turbopropulseurs régionaux de 80 places.
Ce système de propulsion plus grand et plus avancé comprend des réservoirs cryogéniques pour le LH2 ainsi que des systèmes exclusifs de piles à combustible PEM haute température et électriques.
