Royal Enfield vient de dévoiler sa toute première moto électrique, connue sous le nom de Him-E. La moto a été dévoilée au Salon de la moto EICMA de Milan 2023, où Électrek a pu observer de près le nouveau modèle avant son parcours de production peu clair.
La société indienne de motos Royal Enfield est mieux connu pour son style classique et ses performances durables, et non pour son design progressif ou high-tech. L’entreprise a la réputation de construire des machines robustes, mais elle a tendance à être en retard d’une décennie (ou quelques) dans le département technologique. En fait, Royal Enfield est l’une des plus anciennes marques de motos en production continue. Fondée en 1901 en Angleterre, l’entreprise a une histoire riche et a su fidéliser ses adeptes parmi les passionnés de moto.
L’entreprise a tendance à s’en tenir à ce qui fonctionne bien, il n’est donc pas surprenant qu’il ait fallu quelques années de plus que d’autres pour enfin voir un modèle électrique.
Le Royal Enfield Him-E est en quelque sorte basé sur le vélo d’aventure Himalayan 450 de la marque, remplaçant les pistons et le système d’alimentation en carburant par un moteur électrique et une batterie montés au milieu.
La nouvelle moto électrique n’est pas encore prévue pour la production, du moins pas sous sa forme actuelle. Au lieu de cela, Royal Enfield l’utilise comme banc d’essai pour prouver ses conceptions de groupes motopropulseurs électriques qui seront vraisemblablement utilisées sur une prochaine moto électrique.
En fait, nous n’avons pas vraiment beaucoup de spécifications strictes sur le vélo. Les chiffres tels que la puissance, la capacité de la batterie, le couple, la vitesse, l’autonomie et à peu près tout ce qui est mesuré en chiffres sont toujours suivis d’un « à déterminer ».
Au lieu de cela, nous devrons nous contenter de ce que nous pouvons apprendre en examinant le modèle exposé. La moto a évidemment été soumise à des tests réels, comme en témoigne la lourde couche de boue et d’autres détritus provenant des sorties tout-terrain de l’entreprise. Mais ce que nous ne voyons pas d’emblée, c’est une forme de radiateur, ce qui signifie qu’il s’agit probablement d’un modèle refroidi par air, du moins pour le moment. Ce n’est pas surprenant, car même les vélos ICE de l’entreprise étaient en grande partie refroidis par air jusqu’à ces dernières années, à contre-courant d’une grande partie de la tendance de l’industrie vers le refroidissement liquide. Il y a quelques tuyaux qui s’enroulent autour de l’avant de la moto, mais sans radiateur ou conduit évident qui y mène, il est difficile de dire qu’ils sont destinés au liquide de refroidissement actif et pas seulement à la gestion des câbles sur ce cheval de bataille qu’est un banc d’essai.
Le boîtier de batterie semble être un élément structurel, similaire à la façon dont la LiveWire Del Mar et d’autres motos électriques utilisent leur conception de batterie en tant que cadre pour réduire le poids et la complexité, ainsi que pour proposer plusieurs modèles sur le même moteur électrique. plateforme moto.
Il semble également y avoir un levier de vitesses monté sur le côté gauche et lié à une boîte de vitesses, ce qui est une option rare mais pas inouïe sur les motos électriques. Étant donné que les motos électriques sont suffisamment puissantes pour gérer des rampes à basse vitesse et des courses à grande vitesse avec un seul rapport, très peu ont utilisé la complexité supplémentaire d’une boîte de vitesses. Les rares cas où l’on a vu des boîtes de vitesses manuelles sur des motos électriques sont généralement celles où elles ont été ajoutées davantage pour le plaisir que pour la pure performance, en particulier lorsqu’elles ciblent les pilotes ICE traditionnels qui considèrent la corvée démodée du changement de vitesse comme faisant partie de l’expérience de conduite.
Dans le plus pur style de moto d’aventure, le Him-E arbore une partie arrière à entraînement par chaîne, bien que cela soit susceptible d’ajouter un bruit important par rapport aux entraînements par courroie les plus courants que l’on trouve sur la plupart des motos électriques de nos jours. Sans bruit d’échappement ou de moteur pour le couvrir, les chaînes sont généralement la partie la plus bruyante des motos électriques, ce qui a conduit de nombreux fabricants à se tourner vers les entraînements par courroie.
Que voyez-vous d’autre dans le prototype Royal Enfield Him-E ? Ou qu’espérez-vous voir dans la version finale qui arrivera en production ? Écoutons vos réflexions dans la section commentaires ci-dessous.
FTC : Nous utilisons des liens d’affiliation automatique générateurs de revenus. Plus.
