La plus cool des voitures électriques?
Tout droit sortie d’un film d’animation Pixar, la Honda e (prononcée « i ») est une adorable citadine 100% électrique. Il s’agit de la première voiture électrique du constructeur nippon en Europe. Honda ne fait pas les choses à moitié. Contrairement à la Mini Cooper SE, sa rivale la plus évidente en prix et en gamme, la société japonaise n’a pas électrifié un modèle existant. La e repose sur sa propre architecture à propulsion arrière, tirant parti d’un châssis spécifique et des possibilités dynamiques d’un groupe motopropulseur électrique. Honda a opté pour une batterie lithium-ion relativement petite de 35,5 kWh pour aider à réduire à la fois la masse et le coût. La e est conçu pour une utilisation urbaine et repose donc sur le postulat que la disponibilité de trouver des bornes de recharge sera importante. Selon Honda, la plus puissante e Advance de 154 chevaux pèse 1537 kilos, soit 12 kilos de plus que la version de base de 136 chevaux. Cela rend l’Advanced 172 kilos plus lourde que la Mini SE, mais la Honda offre plus d’espace intérieur et une carrosserie quatre portes.
Commercialisation, prix et équipements
Honda commercialise sa citadine électrique depuis juin 2020. Deux versions sont disponibles au catalogue :
- Honda e : 35.090€
- Honda e Advance : 38.090 €
De série, Honda offre les équipements suivants :
- Jantes alliages 16 pouces
- Services connectés My Honda+
- Double écran pleine largeur 12,3 pouces
- Volant cuir
- Système de pédale unique pour freiner et accélérer
- Système de déverrouillage et de démarrage sans clé
- Feux de jour à LED
- Poignées de portes rétractables
- Rétroviseurs extérieurs par caméras
- Honda Sensing + (fonctions de sécurité avancées comme le freinage automatique d’urgence)
- Toit panoramique
- Vitres arrière surteintées
La version Advance permet principalement un gain de puissance. Mais elle rajoute en plus quelques équipements :
- Jantes alliages 17 pouces
- Rétroviseur intérieur par caméra
- Prise 230V
- Volant chauffant
- Honda parking pilot
- Système audio premium avec 8 haut-parleurs
- Surveillance d’angle mort
- Pare-brise avant chauffé
Les options sont très limitées. On notera un choix entre 2 coloris de sellerie cuir et 5 peintures. Honda offrira prochainement la possibilité d’acheter une trottinette électrique en accessoire appelée Honda eSYMO.
Technologie et connectivité
Le contenu technologique est impressionnant. Pas étonnant pour une société ayant développé le robot humanoïde ASIMO. En effet, le nombre de gadget et fonctionnalités sont nombreux et semblent tout droit venir du futur. Le design de la cabine pourrait être décrit comme rétro-futuriste, avec du bois sur le dessus du tableau de bord et des garnitures en tissu gris rappelant les voitures japonaises des années 1980. Mais Honda a également installé des écrans de gauche à droite avec une rangée ininterrompue de cinq écrans numériques s’étendant sur l’ensemble du tableau de bord.
Tout comme l’Audi e-tron, la e propose des rétroviseurs caméras mais chez Honda ils sont de série dès la finition entrée de gamme. Vous ne croiserez donc aucune Honda e avec des rétroviseurs conventionnels. Projetant la rétro vision au niveau des écrans gauche et droite se situant à l’extrémité du tableau de bord, ils restent opérationnels pendant un certain temps même après l’arrêt de la voiture. Vous pouvez donc vérifier la circulation avant d’ouvrir une porte. Devant le conducteur se trouve un tableau de bord numérique relayant la vitesse, le niveau de charge et le débit de puissance entrant ou sortant de la batterie. Au centre, deux écrans tactiles de 12 pouces commandent le système d’info-divertissement. Lorsque la voiture est à l’arrêt, vous pouvez définir le mode aquarium pour remplir les écrans de poissons virtuels, fonctionnalité que la Renault Zoe proposait sur son système multimédia R-Link à sa sortie, mais sur un écran beaucoup plus petit.
Motorisations et performances Honda électrique
Comme la Mini SE, la Honda privilégie le plaisir à la maximisation de l’autonomie. Les jantes en alliage de 17 pouces (version Advance) sont enveloppées de pneus d’été Michelin. La e reste presque silencieuse même en pleine accélération, conduisant avec une précision digne des modèles à combustion interne de la société. La direction est nette, les réponses du châssis linéaires et les niveaux d’adhérence incroyablement élevés. Impossible de mettre à défaut la Honda e avec le contrôle de stabilité intervenant de manière invisible pour empêcher les 315 Nm de couple de submerger les pneus arrière. Les réglages de suspension sont souples, avec une inclinaison notable dans les virages serrés, mais la conduite est douce et bien amortie, et dans l’ensemble, la e se montre beaucoup plus agile que d’autres véhicules électriques. Le rayon de braquage court de 4,30 m égale la référence du marché, la Renault Twingo électrique. Cela permet de ponctuer le comportement exemplaire de la petite nipponne avec une maniabilité impressionnante dans les rues étroites de la ville.
Les performances sont rapides pour des vitesses urbaines, avec la pédale d’accélérateur fournissant une poussée instantanée, mais ralentissent au-delà de 100 km/h. Le 0 à 100 km/h est effectué en 8,3 secondes. Honda affirme que la vitesse maximale est limitée à 145 km/h. En plus d’un mode de conduite à une pédale, la e dispose également de palettes derrière son volant, qui peuvent être utilisées pour faire varier le niveau de régénération en roue libre.
Autonomie Honda e et recharge
La batterie modeste de la e est dimensionnée pour les courts trajets et les recharges fréquentes. Avec la batterie entièrement remplie, Honda annonce une autonomie maximale de 220 km. Cela devrait se traduire par une autonomie en usage réel autour de 150 km. La charge de la batterie vide à 80% prendra environ trois heures et demie avec un chargeur CA de 11 kW, mais une charge rapide CC de 50 kW peut accomplir cet exploit en 30 minutes.
Conclusion, un achat passion
Fidèle à sa réputation, Honda nous offre une citadine électrique très aboutie en termes d’ingénierie. Son comportement et sa tenue de route sont tout aussi remarquables. Mais son prix élevé et son autonomie limitée, la réduisant à un usage exclusivement urbain, limiteront ses ambitions. Son contenu technologique très poussé pourrait aussi freiner une certaine clientèle et en ravor d’autre. Vous l’aurez compris, la Honda e sera un achat passion plus que rationnel. N’est-ce pas ce qui a fait le succès de la Fiat 500? Pour terminer, rappelons que la concurrence sur le segment des citadines électriques fait rage avec la commercialisation récente des Renault Twingo electric et Fiat 500e.
