Tout savoir sur la nouvelle concurrente de la Tesla Model 3.
Le succès confirmé de nouveaux entrants comme Tesla, sur le marché des voitures électriques premium, a donné des idées aux constructeurs historiques comme Jaguar avec la I-Pace, Audi avec l’e-tron ou encore Porsche avec la Taycan. Polestar (littéralement Etoile polaire) est l’interprétation de Volvo d’une marque comme Tesla. L’intention du constructeur suédois est de proposer une gamme de voitures électrifiées en ventes directes en ligne plutôt que par des concessionnaires. Après la Polestar 1 hybride rechargeable, la 2 est la deuxième offre de la marque mais son premier véhicule 100% électrique.
Mélange entre un SUV et un coupé, la Polestar 2 est une berline bicorps 5 portes. Sa ligne de toit fuyante lui donne des proportions inhabituelles. Sa hauteur de caisse surélevée, son revêtement inférieur en plastique et son hayon arrière rappellent la tendance des berlines d’aujourd’hui qui sera prochainement suivie par la Citroën ë-C4. L’emplacement de la batterie sous le plancher entraîne l’augmentation de la hauteur du siège par rapport à une berline classique, mais la 2 conserve une carrosserie différente de celle du crossover Volvo XC40. Légèrement plus petit, il repose sur la même architecture de base.
Prix, versions, équipements
La Polestar 2 n’est pour le moment pas commercialisée en France. Elle est disponible en Belgique (293 immatriculations depuis le début de l’année 2020 jusqu’à fin Octobre) au tarif de 58.900€ dans une version unique offrant les équipements ci-dessous :
- Toit panoramique en verre
- Phares à LED
- Polestar Digital Key
- Polestar Connect
- Système d’info-divertissement Android avec Google Assistant, Google Maps et Google Play Store
- Système audio premium Harman Kardon
- Chargeur mobile sans fil
- Pilot Assist
- Adaptive Cruise Control
- Caméras 360° d’aide au stationnement
- Sièges à commande électrique et support lombaire avec fonction de mémoire
- Jante 19 pouces en alliage noir Diamond Cut
- Hayon arrière électrique mains-libres
- Sièges avant et arrière chauffants
- Balais d’essuie-glace, lave-glace et volant chauffant (rappelez-vous, nous sommes en Suède)
- Capteur de pluie
- Vitre arrière teintée
Autonomie Polestar 2 et recharge
Comme le XC40, les 2 utilisent l’architecture modulaire compacte (CMA) de taille moyenne de Volvo, bien que cette version électrifiée de la plate-forme accueille une grande batterie lithium-ion sous le sol. L’unité dispose de 27 modules et peut stocker jusqu’à 78 kWh. Polestar affirme que le pack contribue à améliorer la rigidité du châssis et réduit le bruit de la route de quatre décibels par rapport aux autres voitures CMA. Avec un poids à vide de 2.123kg, la Polestar 2 peut être rechargée jusqu’à 11kWh sur CA et jusqu’à 150 kWh sur CC permettant de recharger 80% de la batterie en 40 minutes. Polestar fourni de série un câble de recharge domestique type 2 ainsi qu’un câble de recharge publique type 3. L’autonomie annoncée est de 470km en mesure WLTP avec les jantes de 19 pouces.
Motorisations et performances
La puissance provient de deux moteurs électriques, chacun faisant tourner un essieu. Les moteurs sont identiques et produisent chacun 204 chevaux et 330 Nm de couple, pour une puissance totale du système de 408 chevaux et 660 Nm. Le 0 à 100km est annoncé en 4,7 secondes avec une autonomie combinée de 470 km en norme WLTP. Bien que respectables, ces chiffres sont inférieurs aux performances de la Tesla Model 3 qui peut atteindre le 0 à 100km/h en 3,3 secondes avec une autonomie allant jusqu’à 580km. Polestar offre un ensemble Performance en option sur le 2, qui apporte des amortisseurs Öhlins, des roues forgées de 20 pouces et des freins Brembo avec des étriers dorés et des ceintures de sécurité assorties. Cette option est facturée 6.000€.
Connectivité
Dans l’espoir d’attirer un jeune groupe démographique, Polestar tente une nouvelle approche de l’info-divertissement. La 2 utilise le système d’exploitation Android de Google de manière native, sans accès nécessaire via l’application Android Auto. Le système Android comprend la navigation Google Maps et répond aux commandes vocales « Hey Google ».
De plus, Polestar propose une fonctionnalité grâce à laquelle le smartphone d’un propriétaire peut fonctionner comme clé, déverrouillant et démarrant le véhicule. La 2 détecte l’approche d’un utilisateur connu et ajuste les sièges, les rétroviseurs et les paramètres de climatisation selon les préférences du conducteur. Ces services connectés sont offerts pendant 3 ans et devront ensuite être renouvelés via un abonnement payant.
Polestar suit la tendance croissante des intérieurs «végan», ceux sans cuir ou tout autre matériau d’origine animale. Le 2 partage certaines commandes conventionnelles avec les modèles Volvo, mais la plupart des fonctions sont gérées par l’écran tactile de 11 pouces orienté en portrait. Le volant et le levier de vitesses de la 2 portent l’étoile stylisée encore inconnue de la marque, qui orne également l’extérieur de la voiture. Les acheteurs doivent donc s’attendre à des regards perplexes de la part des autres automobilistes. L’intérieur propose un traitement plus avant-gardiste et plus exclusif que celui d’une Volvo.
Garantie et assistance
La Polestar 2 est garantie 2 ans, kilométrage illimité. Les batteries lithium-ion sont garanties 8 ans ou jusqu’à 160 000km.
Le constructeur de voiture électrique Suédois offre de série les services ci-dessous :
- 3 ans d’entretien régulier (jusqu’à 50.000 km) par des Partenaires de Service agréés
- 3 ans d’assistance routière
Conclusion
La Polestar 2 est produite en Chine, domicile de Geely, qui possède à la fois Polestar et Volvo. Commercialisée en Europe uniquement en Suède, Norvège, Royaume-Uni, Allemagne, Pays-Bas et Belgique, elle devait arriver en France début 2021 et concurrencer la Tesla Model 3. Mais son lancement est retardé à la suite d’une action en justice initiée par Citroën trouvant le logo Polestar trop ressemblant aux chevrons. Comme pour les autres marchés, Polestar proposera des options d’abonnement à faible engagement, les magasins Volvo effectuant des fonctions de service. Mais son réseau de concessionnaires ne sera pas conventionnel. Comme pour Tesla, l’idée est d’utiliser des centres «d’expérience de marque» et de vendre des véhicules directement aux clients, la transaction finale étant effectuée en ligne et la livraison effectuée par le concessionnaire franchisé local. Et tout comme Tesla avec Elon Musk, la marque Suédoise utilise l’image de son CEO Thomas Ingenlath pour véhiculer des messages forts et promouvoir la mobilité électrifiée.
